離滬杭高鐵線路最近僅8米、沉降位移不超過(guò)2毫米……12月15日上午，隨著“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著連接虹橋、浦東兩大交通樞紐的地下快速通道工程建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，盾構(gòu)隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道全線并行的滬杭高鐵，是中國(guó)最繁忙的鐵路線路之一，運(yùn)行速度快、密度大，最小行車(chē)間距3分鐘，而高鐵線路和盾構(gòu)隧道的最近距離僅8.1米，對(duì)盾構(gòu)施工沉降控制要求極高。在盾構(gòu)機(jī)施工過(guò)程中，地下最大的深度達(dá)到了35米，而高鐵線路最大的沉降位移必須控制在2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一枚硬幣的厚度，為了控制2毫米的“極限穿越”，施工方量身定制了“新穿越號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，還在刀盤(pán)上涂裝了上海市花白玉蘭。

此外，隧道要穿越運(yùn)營(yíng)軌道交通、市政公路、橋梁等重要建（構(gòu)）筑物，其中8處為A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，隧道下穿滬昆高速公路，刀盤(pán)距橋梁樁基最小凈距僅0.65米，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例。

上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程是上海市首條市域鐵路，正線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)區(qū)，從虹橋樞紐站出發(fā)，最后達(dá)到上海東站，共設(shè)9個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)160公里，是國(guó)內(nèi)首條與國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程。此次盾構(gòu)始發(fā)標(biāo)志著全線最難的盾構(gòu)隧道開(kāi)始掘進(jìn)施工，預(yù)計(jì)18個(gè)月不停工，完成隧道掘進(jìn)。

上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)計(jì)2024年底建成通車(chē)，乘客往來(lái)虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來(lái)90分鐘縮減至40分鐘。屆時(shí)，將進(jìn)一步增強(qiáng)上海國(guó)際航空樞紐港競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化市域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群。（總臺(tái)央視記者 吳瓊 郭恩友 陳后含）

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