機場聯(lián)絡(luò)線向東掘進 明年1月將抵華涇站

“騏躍號”超大盾構(gòu)下穿軌交15號線

本報訊（記者 束涵）上海首條新建市域鐵路——機場聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)又有新進展。近日，14.05米國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”大顯身手，在機場聯(lián)絡(luò)線3標梅富路工作井—華涇站區(qū)間隧道，由西向東斜交先后下穿地鐵15號線下行線和上行線。

“穿越時隧道與地鐵隧道最小垂直凈間距僅7.5米�！蓖顿Y建設(shè)方上海申鐵項目負責人孫啟迪告訴記者，盡管已有北橫通道與地鐵7號線相距7米穿越在前，這次仍是壓力不減�！爸饕�還是地質(zhì)，北橫通道下穿時有較為堅硬的隔斷層，這次完全在軟弱地層里掘進，同時受到列車振幅影響，對精度控制的要求很高，可以說是‘巨人繡花’。”

為了確保不影響地鐵運營，上海申鐵與機場聯(lián)絡(luò)線3標項目部提前謀劃，在地鐵以及周邊建構(gòu)筑物上布設(shè)監(jiān)測點，制定專項施工方案，儲備應急物資，落實保障應急措施。

穿越期間，“騏躍號”以平均每天8環(huán)的速度全力推進。最終，歷經(jīng)59個小時，“騏躍號”完成了對地鐵15號線的極限穿越，地鐵運營未受影響，沉降控制在毫米級，創(chuàng)下了國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)近距離穿越地鐵隧道的施工記錄。

此次穿越后，機場聯(lián)絡(luò)線3標盾構(gòu)區(qū)間已掘進2156米，距離接收僅剩28米。經(jīng)過最后的準備，預計將于明年1月完成華涇站接收，打通區(qū)間隧道。值得一提的是，華涇站是上海在建以及已建車站里的深度之最，為地下四層結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻與墻縫加固最大深度均達到107.5米，基坑最大開挖深度達到了44米，開挖面積約1.8萬平方米，屬于超深超大基坑，施工難度很大。（來源：解放日報）

分享讓更多人看到