9月23日，《浦東新區(qū)綜合交通體系建設“十四五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）在浦東新區(qū)政府官網(wǎng)上發(fā)布。

《規(guī)劃》明確，到2025年，新區(qū)將基本建成與國際化大都市相適應的“立體互聯(lián)、區(qū)域引領、多樣融合、管理創(chuàng)新”的綜合交通系統(tǒng)。著力建設聯(lián)絡全球、服務全國的空鐵一體、高效銜接的大型國際綜合交通樞紐；著力構(gòu)建易達長三角、暢達全市的互聯(lián)互通陸路交通體系；著力打造層次豐富、多網(wǎng)融合的客運交通系統(tǒng)；著力形成智能服務、分區(qū)施策、滿足多元化需求的交通管理體系。

到2025年，浦東國際機場旅客吞吐量達8000萬人次，航空貨郵吞吐量達370萬噸；浦東港口集裝箱吞吐量達4200萬標箱；中心城區(qū)軌道交通站點600米人口和崗位覆蓋率分別達49%、50%，軌道交通站點100米內(nèi)有地面公交站點的比例達100%；跨黃浦江通道達21處，高快速路建成率達85%；新能源和清潔能源公交車比例達96%。形成“10、20、30”（10分鐘內(nèi)重點區(qū)域及街鎮(zhèn)中心進入高快速路，20分鐘內(nèi)區(qū)行政中心、重點區(qū)域、城市副中心互達并可達越江通道，30分鐘內(nèi)各鎮(zhèn)中心可達越江通道或主要交通樞紐）綜合交通出行網(wǎng)絡，自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)初步實現(xiàn)“15、30、60、90”（15分鐘到達浦東樞紐，30分鐘可達龍陽路樞紐，60分鐘可達虹橋樞紐，90分鐘可達長三角毗鄰城市）出行服務目標。

打造空鐵一體的浦東綜合交通樞紐

持續(xù)打造世界一流的航空樞紐硬件設施。推進浦東國際機場四期擴建（新建T3航站樓，完善飛行區(qū)滑行道、機務維修等綜合配套工程）。引領長三角機場群協(xié)同發(fā)展，合力打造世界級機場群。加快推進建設浦東國際機場超級貨站、國際快件中心和跨境電商中心，建立高效的現(xiàn)代航空快遞物流體系，鞏固國際一流的航空貨運樞紐地位。

加速推進浦東樞紐及集疏運體系建設。加快鐵路上海東站及滬通鐵路二期工程建設，并加強鐵路上海東站與浦東國際機場無縫銜接，打造空鐵一體的浦東綜合交通樞紐。推進機場聯(lián)絡線、兩港快線、軌道交通21號線等建設，推動機場快線、東西聯(lián)絡線等研究，實現(xiàn)多層次軌道交通在浦東樞紐的換乘互通。加快推進東西兩場快速路（周鄧快速路）、G1503改造等高快速路建設，區(qū)域內(nèi)規(guī)劃形成“三縱五橫”的高快速路網(wǎng)。

打造“軌道上的浦東”，全方位融入“軌道上的長三角”。推進滬通鐵路二期工程建設，與滬乍杭鐵路形成浦東對外南北鐵路大通道。推進自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)配套兩港快線建設，推動南楓線等規(guī)劃建設。啟動東西聯(lián)絡線規(guī)劃研究，通過市域線網(wǎng)絡轉(zhuǎn)換，接入滬蘇湖鐵路、滬杭城際并銜接滬寧、滬杭通道。

同時，加快內(nèi)河航道與港區(qū)發(fā)展，配合研究外高橋等內(nèi)河港區(qū)功能規(guī)模調(diào)整優(yōu)化，進一步提高內(nèi)河港區(qū)的集約化、專業(yè)化水平，同時注重內(nèi)河碼頭與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，更好承載內(nèi)河航道沿線的貨運需求。港區(qū)專業(yè)化泊位岸電設施覆蓋率保持100%，進一步減少船舶排放，促進內(nèi)河航運綠色發(fā)展。

骨干道路網(wǎng)絡新增總里程超220公里

為完善互聯(lián)互通、支撐有力的高品質(zhì)道路交通體系， “十四五”期間，浦東新區(qū)干道網(wǎng)系統(tǒng)新增總里程超220公里。配合完成S3公路、沿江通道浦東段的建設，適時推進南北通道建設，構(gòu)筑沿江沿海廊道，提高對外輻射能力。推進楊高路全線改建，啟動外環(huán)線浦東段改造、金海路快速化等項目研究，進一步完善浦東中心城區(qū)快速路網(wǎng)體系。配合推進江浦路越江隧道、龍水南路越江隧道、隆昌路越江隧道、嫩江路越江隧道等通道規(guī)劃建設，加強浦東新區(qū)與浦西中心城區(qū)聯(lián)系。實施兩港大道快速化、S2公路海港大道立交和S2公路新元南路立交等重大工程，配合開展S2滬蘆高速擴容改建等研究，加強自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)對外聯(lián)系能力。

統(tǒng)籌考慮自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、張江科學城、金色中環(huán)、五彩濱江、浦東樞紐等重點區(qū)域的城市功能、產(chǎn)業(yè)布局、人口密度等要素，結(jié)合開發(fā)強度及時序，完善道路網(wǎng)。自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)加快新元南路、X2路、滬城環(huán)路等建設，研究東大公路、南蘆公路功能提升；張江地區(qū)加快推進金科路、沔北路、哥白尼路等建設，啟動外環(huán)線改造規(guī)劃研究；金橋地區(qū)加快楊高路改建和桂橋路、金穗路、贛橋路等建設，研究金海路快速化改建；外高橋地區(qū)加快張楊北路、浦東北路等建設；濱江地區(qū)加快涵林路、懿行西路等建設；浦東樞紐地區(qū)加快推進東西兩場快速路（周鄧快速路）、華星路、南橫二路等建設。

同時，推進張楊路、金橋路等現(xiàn)狀道路改造，綜合施策提升道路的交通通行能力和出行效率，并完善交通設施品質(zhì)，完善慢行交通設施，持續(xù)推進農(nóng)村公路高質(zhì)量發(fā)展，顯著提高農(nóng)村公路治理能力。

完善多層次公共交通體系

持續(xù)推進軌道交通建設。推進14號線、18號線、19號線、21號線、崇明線、機場聯(lián)絡線和兩港快線等軌道交通及市域鐵路建設。中心城區(qū)近一半居民十分鐘內(nèi)可達軌道交通站點。除中運量T1示范線外，繼續(xù)推進中運量T2、T6線路規(guī)劃建設，增強自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)內(nèi)部便捷聯(lián)系。

開展軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化研究。推動軌道交通13號線東延伸、26號線規(guī)劃研究及建設，適時啟動軌道交通20號線浦東段、南楓線規(guī)劃研究。

建立地面公交、城市軌道交通、市域鐵路網(wǎng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的公共交通客運體系，推進公交線網(wǎng)整體優(yōu)化和多層次發(fā)展，強化與軌道交通網(wǎng)絡融合，實現(xiàn)功能互補與整合。做好常規(guī)公交“最后一公里”接駁服務，根據(jù)出行需求合理規(guī)劃線路。結(jié)合軌道交通運營情況，優(yōu)化常規(guī)公交運營時間及發(fā)車間隔。

完善常規(guī)公交基礎設施，推進軌道交通11號線康新公路站樞紐、18號線航頭站樞紐、臨港大道站樞紐等公交樞紐以及周浦、惠南、自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)等公交停保場建設。填補軌道交通服務空白，提高骨干公交服務品質(zhì)，建設“三射三橫兩縱”公交客運走廊。

完善慢行交通網(wǎng)絡，建設“P+R”設施

構(gòu)建由市政道路慢行基礎網(wǎng)絡、休閑健身網(wǎng)絡、社區(qū)綜合慢行網(wǎng)絡等構(gòu)成的多層次慢行交通網(wǎng)絡。依托“15分鐘生活圈”建設，形成適宜漫步的慢行交通空間。結(jié)合濱江、濱水、綠帶、景觀道路等建設綠道網(wǎng)絡，設置高品質(zhì)慢行通道。結(jié)合農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、農(nóng)村公路新改建與提檔升級工作的開展，提升農(nóng)村地區(qū)慢行出行條件。配合城鎮(zhèn)化地區(qū)公路新改擴建，增加人行道設置，完善公路慢行功能。提高行人過街系統(tǒng)安全性及便捷性，研究完善人行天橋直達電梯等便民設施的設置。

繼續(xù)優(yōu)化軌道交通站點配套停車設施。外圍地區(qū)加快推進軌道交通配套公交樞紐（含“P+R”停車場）建設，新增軌道交通11號線康新公路站、18號線航頭站、16號線航頭東站3個“P+R”公交樞紐，至“十四五”末，形成6個含“P+R”功能的公交樞紐布局。中心城區(qū)完善軌道交通站點周邊非機動車停放設施，形成以人為本的“B+R”換乘方式。

此外，“十四五”期間，新區(qū)將加快推進智慧交通綜合運用云平臺的建設，推進“城市大腦”建設，提升城市交通智能化管理水平。建設綜合交通大數(shù)據(jù)平臺，加強交通大數(shù)據(jù)的開放、共享和應用，推進數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

（來源：浦東發(fā)布）

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