“1月24日，盾構(gòu)機掘進(jìn)工作將進(jìn)入新一階段。”

1月17日，上海地鐵建設(shè)工地依舊忙碌，軌道交通崇明線108標(biāo)項目工地上，工程人員正在進(jìn)行車架調(diào)試的收尾工作。

工程人員正在進(jìn)行車架調(diào)試的收尾工作 龔莎攝

崇明線工程線路全長約43公里，起自浦東新區(qū)金吉路站（換乘9號線），經(jīng)申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站，至裕安站，設(shè)站8座，換乘站2座。采用地下敷設(shè)方式，其中南港隧道長約7.7公里，北港隧道約9公里。

崇明線是上海首次穿越長江的軌道交通線路，為實現(xiàn)超長距離長江穿越施工，克服埋深大、水壓高等工程難點，上海地鐵專門設(shè)計定制了“申通號”“申崇號”兩臺大型混合式盾構(gòu)機，具備了常壓換刀技術(shù)、氣體探測及超聲波軟土超前探測系統(tǒng)等先進(jìn)功能。其中，申通號將由108標(biāo)南井出發(fā)向浦東方向掘進(jìn)，申崇號由111標(biāo)北井出發(fā)向崇明島方向掘進(jìn)，最終連通浦東、長興島及崇明島。作為國內(nèi)軌道交通一次性掘進(jìn)距離最長的大直徑泥水平衡盾構(gòu)法隧道，位于長興島上的108標(biāo)與111標(biāo)兩處大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段，將是崇明線越江單洞雙線超大盾構(gòu)與長興島站雙洞雙線小盾構(gòu)的至關(guān)重要的轉(zhuǎn)換點，也是實現(xiàn)穿越長江最重要及最困難的工程節(jié)點之一。

“2022年整個項目的推進(jìn)克服了很多困難，能在指定工期超額完成任務(wù)實屬不易！”108標(biāo)項目部項目總工胡強望著眼前的大屏不禁感慨：“崇明線108標(biāo)這一年，總算是好事多磨，就像教自己的孩子學(xué)會了走路一樣，終于進(jìn)入到了正式掘進(jìn)的階段?！?/p>

在崇明線數(shù)智隧道管控中心內(nèi)，大家正在就一些數(shù)據(jù)信息做日常交流 龔莎攝

2022整年，面對目標(biāo)任務(wù)重、工期節(jié)點緊、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求嚴(yán)等新形勢，尤其是上半年疫情防控期間，及年底因疫情影響人手不足等新情況，申通地鐵建設(shè)集團(tuán)會同施工方提前籌劃、精心研究采取措施，確保了超額完成掘進(jìn)任務(wù)。

“里面牽涉到很多油管、氣管等指標(biāo)，需要和前三節(jié)車架做好銜接和聯(lián)動?！焙鷱娊榻B，目前項目正在做四號和五號兩節(jié)車架的轉(zhuǎn)接和調(diào)試工作，單洞雙線掘進(jìn)，進(jìn)一步加大了施工難度?！按汗?jié)期間，可能會面臨停機風(fēng)險，我們要求整個班組人員實時監(jiān)控井下數(shù)據(jù)并及時發(fā)送，保證項目安全穩(wěn)步進(jìn)行。”

98年的年輕小伙兒任帥，是一名盾構(gòu)機司機，工作三年，已然對本職工作駕輕就熟?！敖衲暌琅f和項目上的同事一起過春節(jié)，大家一起特別熱鬧，這里是自己的第二個家！”任帥說，去年也是和大家一起在項目上過年，不僅如此，今年還可以一邊跨年，一邊見證崇明線的“新征程”，“能參與這樣一項重大工程的建設(shè)，很自豪！”

“即便是春節(jié)，我們也是全員到崗?！本轮蛋嚅L陳琦表示，崇明線傾注了大家的心血，背負(fù)了很多期望。

刀盤直徑13.5米、重達(dá)3200噸的“申通號”盾構(gòu)機 龔莎攝

自1月24日開始，刀盤直徑13.5米、全長約148米，重達(dá)3500噸的“申通號”盾構(gòu)機將開始崇明線南港越江段區(qū)間新一階段的掘進(jìn)施工。而不久之后，北港“申崇號”盾構(gòu)機也將正式投入始發(fā)，開啟通向崇明島的掘進(jìn)任務(wù)。

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