東方網(wǎng)記者柏可林12月9日報道：武寧路快速化改建工程主線地道將于12月9日22時通車，這是普陀區(qū)第一條連接中環(huán)線和內(nèi)環(huán)線的地下快速通道，通車后將進(jìn)一步完善中心城西北部快速路網(wǎng)體系。

武寧路快速化改建工程主線地道由城投公路負(fù)責(zé)建設(shè)，上海建工集團(tuán)、隧道股份上海隧道負(fù)責(zé)施工。

主線限速60 千米/小時，緩解武寧路交通壓力

工程西起中環(huán)真北路立交京滬高速入城段，沿現(xiàn)狀武寧路走向，經(jīng)過大渡河路、蘭溪路、曹楊路、中山北路等交叉口，向東穿越內(nèi)環(huán)高架路后至東新路，全長3.1千米，其中地道主線長約2.8千米，沿途在大渡河路、中山北路錯位設(shè)置2對進(jìn)出口匝道。地道全線采用明挖法施工，主線建設(shè)規(guī)模為單層雙向四車道，匝道匯入點(diǎn)增加一條集散車道，道路等級為城市快速路，主線設(shè)計速度60千米/小時，匝道設(shè)計速度40千米/小時，通行限高3.0米。

武寧路地道通車后，將提升武寧路道路容量、分流過境交通流量、釋放周邊道路交通壓力，促進(jìn)武寧路沿線區(qū)域城市更新、支撐區(qū)域發(fā)展、提升區(qū)域城市品質(zhì)。

集約協(xié)同建設(shè)，“以時間換空間”

武寧路地道與軌交15號線在大渡河路口垂直交叉；與軌交14號線中寧路站至曹楊路站間盾構(gòu)隧道長距離共線并局部交織重疊；與14號線中寧路站3號出入口橫向人行過街通道合建；地道主線東新路敞開段與現(xiàn)14號線曹楊路站局部上下疊合，同基坑共享圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

為合理使用建設(shè)空間、兼顧各自建設(shè)節(jié)點(diǎn)，武寧路地道規(guī)劃建設(shè)之初，即與軌交14號線、15號線建設(shè)方充分溝通，明確了“以時間換空間”的集約協(xié)同建設(shè)原則，武寧路地道提前加固、快速施工，先于地鐵盾構(gòu)推進(jìn)前完成主體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了地下空間的合理布局和優(yōu)化配置，節(jié)約了城市用地和建設(shè)成本。

多層穿越，突破空間極限

武寧路地道中山北路節(jié)點(diǎn)是整個工程最復(fù)雜、難度最大的核心節(jié)點(diǎn)之一，該區(qū)域自上而下共有五層空間結(jié)構(gòu)，分別為第一層內(nèi)環(huán)高架、第二層武寧路地面道路、第三層武寧路地道、第四層3500合流總管和第五層軌交14號線盾構(gòu)。

武寧路地道采用明挖法開挖施工，地道底板距離3500混凝土管僅0.5米，對周邊構(gòu)筑物的保護(hù)提出了極高的要求，必須嚴(yán)格控制施工精度。通過落實MJS滿堂地基加固提高土體強(qiáng)度，在3500合流管內(nèi)增設(shè)鋼內(nèi)襯提高承載力，科學(xué)組織、快速施工減小時空效應(yīng)影響等措施，攻克了城市隧道極限穿越地下構(gòu)筑物建設(shè)難題，為類似工況條件下的地下工程建設(shè)提供了經(jīng)典范例。

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