近日，多個社交平臺上轉發(fā)幾則關于“上海港口周邊停了幾十公里的集卡空車”的短視頻引發(fā)廣泛關注。拍攝者稱：

網(wǎng)友拍攝的視頻

上海港口周邊果真停了這么多的集卡車？真相如何？大江東工作室赴實地調查求證。

視頻中滯留集卡車龍，與臺風天上海港暫停作業(yè)有關

上海海岸線長，通往港口的道路多，找到視頻中的卡車排隊地點頗為困難。

視頻在網(wǎng)絡傳播多次，原始出處難以查到。記者多方了解，未能找到原視頻作者，拍攝地點成謎。

記者驅車沿港口公路前行，根據(jù)視頻逐幀對比、搜索，終于找到視頻具體拍攝地——港城路和楊高北路附近。

9月9日上午11時實地走訪發(fā)現(xiàn)：原視頻中“6車道變成停車場”的現(xiàn)狀不復存在。港城路上，時常有集卡車匆匆駛過，并未堵車。

記者探訪短視頻拍攝地，如今已暢通無阻

8日下午，記者在洲海路、華東路、外環(huán)高速路、五洲大道、上海繞城高速等路走訪。偶見集卡車空?，F(xiàn)象，但并未扎堆，且不超過10輛?！暗教幎际峭Ｖ目ㄜ嚒钡恼f法并不準確。

據(jù)拍攝地周邊的加油站工作人員介紹：“這里總有集卡車來往，排隊是有的，但是綿延十幾公里、長時間停車的情況倒是沒見過。猜測那個視頻是前幾天臺風前夕拍的。”視頻顯示，當時的天氣確實烏云較多。

據(jù)報道，9月4日，上海各港口物流通知，為防臺風“軒嵐諾”，即日起暫停集提箱作業(yè)。臺風遠離后，相關作業(yè)才恢復。

“受臺風影響”這一說法也被相關知情者證實。微博認證為財經(jīng)博主蔡澤民（微博名：外貿(mào)人Chris），在微博里也介紹了這一情況。9月8日晚，蔡澤民接受記者采訪時表示：在一個投資群里看到這個消息。有知情者在群里回應，“已問了報關行，因為前兩天臺風封港，所以這些車子都是排隊進港提貨的?！?/p>

微博財經(jīng)博主“外貿(mào)人Chris”在微博中的介紹

集卡司機介紹。在視頻拍攝的公路旁的輔路上，當前還停著一些空裝的集卡車。集卡司機郭師傅看了視頻后告訴記者：前幾日為防臺風，確實很多集卡都停在大馬路上。碼頭只停了一兩天，并沒有一直停。

綜上所述，該視頻拍攝現(xiàn)場是因防臺風而導致的集卡車聚集。

集卡排隊現(xiàn)象確實存在，有司機“8月份就只拉了兩趟，9月份還沒有開張”

盡管視頻中的大排長龍的情況目前并不存在，但是，確實也有集卡空車等裝箱的車輛排隊。

記者發(fā)現(xiàn)，這一區(qū)域目前還是停了一批空裝的集卡車，就在視頻拍攝發(fā)生的公路旁的輔道。

集卡司機郭師傅、范師傅就是親歷者。他們說：臺風過后，碼頭就恢復了，但是需要拉貨的單子還是少，而周邊等待拉貨的集卡車太多，現(xiàn)在仍然有集卡都停在路上。

外高橋一些公路輔道上，仍然有不少空停的集卡車

大量集卡空停，是從何時開始的？

“從今年3月份疫情發(fā)生時開始。”郭師傅介紹：上海疫情控制住之后，運貨單子多了起來，但如今外貿(mào)還沒恢復到疫情前水平，運貨需求也跟著沒能徹底恢復，“我們只好停車等活兒”。

為印證這一說法，郭師傅帶著記者繞港區(qū)走訪了一番。

在外高橋的雪龍路、高翔路、東集路、港建路等路的輔道上，確實有很多空停的集卡。以高翔路為例，綿延四五公里長的路上，空停集卡就不少。有的車子因長時間未動，車輪上積了灰。

“這還只是外高橋的情況，臨港也有。有的一停就一兩周，因為拉不到集裝箱，只好就在車里等。”隨行的范師傅介紹：“我8月份就只拉了兩趟。9月份，還沒開張。”

上海港區(qū)貨運繁忙，但“散車”因運量不足，等待的較多，原因和水運、鐵運的分流有關

因為沒貨可拉，不少集卡車停靠在港口周邊地區(qū)的情況屬實。那么是否如視頻拍攝者所言“上海將近有4萬輛集裝箱卡車。現(xiàn)在基本上到處都是停著的卡車。上海外貿(mào)一地雞毛呢？”

情況并非如此。跟隨范師傅去往他所了解的集卡集中空停地的途中，記者看到：外高橋的路上，滿載貨物的集卡車來來往往，很是繁忙，與8日下午記者在外高橋所見情況相同。

有關數(shù)據(jù)顯示：7月，上海港集裝箱吞吐量超430萬標準箱，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長超16%，日均吞吐量接近14萬標準箱。8月，上海港集裝箱吞吐量為417.3萬標準箱。

外高橋港口邊，?？恐S多等待運輸?shù)男∑?/p>

港口的集裝箱吞吐量很大，為何許多集卡司機還拉不到貨呢？

據(jù)介紹，前期因防疫管理，公路交通常受影響。為此，上港集團加大了“水-水”中轉的數(shù)量。今年1-8月，“水-水”中轉吞吐量為1665.8萬標準箱,同比增長8.2%。目前，“水-水”中轉在疫情常態(tài)化下仍在增長運行，分流了一部分陸路貨運量。另外，還有海鐵聯(lián)運，也分流了相當運量，導致公路貨運量沒有以前那么多了。

集卡司機郭師傅表示：不少港口、大國企都有自己的車隊，停在路邊沒貨拉的多是“散車”，即掛靠在運輸公司名下的私人集卡車。以前貿(mào)易量大的時候，這些港口、集團自己的集卡車“吃肉”，散車“喝湯”。如今，因疫情和國際貿(mào)易以及其他途徑貨運的影響，公路運輸量減少，散車“湯也喝不著了”。

等待運輸?shù)目ㄜ囁緳C應予關懷，運能應予保護

大量司機滯留港區(qū)附近，吃住都在車上。盡管運量少了，他們仍不愿意離開。他們解釋，也并不是一單沒有，每個月在港口還是能等到一兩單。因為跑長途，一個月也會有大幾千元收入。“走了，那就徹底沒收入了?！?/p>

外高橋的公路上，司機們正開著集卡車奔忙

據(jù)記者觀察，在等待運能的過程中，他們面臨一定生活困難。幾位集卡司機希望記者轉達訴求：

范師傅說，希望上海港口附近能建立集卡服務中心，為司機提供一個可休息、吃飯的地方。當前，集卡司機在外高橋沒有見到集卡服務中心。臨港雖有一個服務中心，但一天收費60元，感覺有些貴，許多司機“舍不得”。希望相關部門能降低一些費用。

郭師傅還希望交警部門不要“一刀切”驅離集卡司機。運單量少，集卡司機只能停在港區(qū)等待。港區(qū)附近沒有足夠的停車場。除了有時被驅離，司機還可能面臨扣分、罰款。許多司機吃住在車里，便于“隨時換地方”。司機們希望“溫情執(zhí)法”，在車輛不阻礙交通時“不驅離”，或者“不扣分罰款”。

郭師傅說，希望規(guī)范管理集卡司機所掛靠的公司。許多地方政府下發(fā)了“減稅降費”的優(yōu)惠舉措，但這一優(yōu)惠“及時雨”并未落到集卡司機頭上。多位集卡司機反映：他們沒有享受到。

對于“疫情期間卡車司機遭遇困境”的問題，北京大學非營利法研究中心主任金錦萍在媒體撰文表示：在進一步做好交通運輸保障工作的同時，應設立卡車司機安心驛站，改善休整環(huán)境和條件，對卡車司機給予人文關懷，尤其要做好防疫工作。

9月8日下午，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制就科學精準做好疫情防控有關情況舉行新聞發(fā)布會。交通運輸部應急辦副主任周旻表示：各地要加強助企幫扶，全力幫助物流企業(yè)度過難關。深化交通運輸物流領域涉企違規(guī)收費專項整治，切實減輕市場主體不合理經(jīng)營負擔……

解決執(zhí)行中的難點堵點，打通政策落地“最后一公里”，需要方方面面盡快行動起來。

（圖片均為方敏攝）

（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）

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