7月19日，家住崇明區(qū)的沈女士起了個早，打算乘坐公交車前往西門汽車站，再換申崇三線前往市區(qū)看病。近7時(shí)，她趕到西門汽車站，申崇三線檢票窗口已排起長隊(duì)。7時(shí)10分一班車沒排上，7時(shí)20分一班車又沒排上。眼看要等到7時(shí)35分那班，沈女士很著急，當(dāng)場撥打12345市民服務(wù)熱線，要求申崇三線增加班次。當(dāng)天，沈女士近10時(shí)才趕到醫(yī)院，她說：“本來出島路上花費(fèi)時(shí)間就長，還要在車站耽誤這么久，太誤事了�！�

　　申崇三線是上海最長的一條公交線路，來回193.2公里，也是崇明區(qū)西部居民往返上海市區(qū)的主要公共交通。記者在“12345”市民服務(wù)熱線看到，在每個月近百條反映申崇線各類問題的電話中，呼吁申崇三線增加班次的反映不少。此外，申崇一線、申崇四線、申崇五線、申崇七線等其他出島公交線路也有“班次太少”“間隔太長”的投訴。

　　早高峰客流積壓明顯

　　7月23日，臺風(fēng)“煙花”登陸前夕，記者凌晨4時(shí)許從市區(qū)出發(fā)前往崇明，分別蹲守在陳家鎮(zhèn)公交樞紐站和西門汽車站，查看申崇一線、申崇二線和申崇三線早高峰的情況。

　　清晨5時(shí)39分，申崇一線5時(shí)45分的首班車開始檢票。此時(shí)，圍欄內(nèi)已排滿4排乘客，約100人。檢票測溫放行，隊(duì)伍往前挪動2排后，檢票員推上圍欄門，告知首班車坐滿，剩余的50余名乘客需等候下一班車。5時(shí)51分，第二班車開始檢票，短短幾分鐘，候車乘客又?jǐn)D滿4排圍欄。

　　記者統(tǒng)計(jì)，從5時(shí)45分到6時(shí)35分，申崇一線共發(fā)出5趟車，發(fā)車間隔10至15分鐘。盡管每趟班車可搭載近50名乘客，但在等待下一班車的間隙，排隊(duì)人數(shù)總能達(dá)到百余人，每趟班車發(fā)出后都會滯留一半左右乘客，直到6時(shí)35分這一趟車才將排隊(duì)乘客全都帶走�？梢娚瓿缫痪�早高峰時(shí)段車次總體偏少，乘客滯留現(xiàn)象客觀存在。

　　雖有調(diào)度，但效果有限

　　記者留意到，對“12345”市民服務(wù)熱線收到的申崇線車次少的相關(guān)反映，市交通委的答復(fù)均為“如遇客流大，調(diào)度員會及時(shí)組織加班車疏散”“會根據(jù)客流情況酌情增加班次”等。但疏散是否及時(shí)呢？

　　7月23日清晨近6時(shí)30分，記者抵達(dá)位于崇明區(qū)西部的西門汽車站。入內(nèi)，左手側(cè)分別是申崇三線和申崇六線的候車通道，乘客在2排長長的來回圍欄內(nèi)排隊(duì)候車。記者守在申崇三線這側(cè)，售票窗口上方電子屏顯示，下一班車將于6時(shí)35分發(fā)車。此時(shí)圍欄內(nèi)已擠滿1排人，且不停有乘客拎著大包小包快跑進(jìn)入圍欄候車。6時(shí)30分，檢票員開閘放人，記者數(shù)了一下，仍有近30人未能上車，只能等候6時(shí)50分的車。

　　入口側(cè)安檢員告訴記者：“一看這么多人，就知道輪渡停了�！庇捎诋�(dāng)天臺風(fēng)臨近輪渡停航，對于申崇三線來說就是大客流的一天。乘客積壓，安排加班車了嗎？記者在現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)，6時(shí)50分這班車又有26名乘客未能上車。近7時(shí)，現(xiàn)場等候的乘客達(dá)到高峰，2排圍欄站滿人，屏幕上顯示下一班車依然是15分鐘間隔，即7時(shí)05分才會發(fā)車。

　　7時(shí)05分這班車發(fā)出后，乘客們盼望的加班車姍姍來遲�；蛟S是見候車的人越來越多，發(fā)車間隔縮至10分鐘，即7時(shí)15分發(fā)車。而隨著發(fā)車間隔延長至20分鐘，現(xiàn)場等車的乘客再度積壓……

　　申崇線早高峰比市區(qū)早得多，集中在清晨5時(shí)40分至7時(shí)30分之間，乘客以上班族、去市區(qū)辦事的居民以及走親戚的老人為主。一般來說，如果一趟車發(fā)出后候車處仍有不少乘客滯留，就會考慮臨時(shí)增加班次�！耙话悴粫�讓乘客聚集”，申崇線一名調(diào)度員稱。不過，7月23日，在陳家鎮(zhèn)公交樞紐站負(fù)責(zé)調(diào)度申崇一線和申崇二線的顧先生向記者確認(rèn)，調(diào)度更多安排在出島高峰期，如周一上午，一般會在原有班次基礎(chǔ)上增加約20趟，周日下午也會多發(fā)幾趟車，其他時(shí)間增加的班次有限。

　　呼吁申崇線精細(xì)化管理

　　7月30日周五下午是市區(qū)返回崇明的客流高峰，記者前往汶水路共和新路和五洲大道兩處站點(diǎn)，了解回崇明的班次是否足夠。記者發(fā)現(xiàn)，申崇一線、申崇二線、申崇四線、申崇六線等線路都備足車輛，整個晚高峰期間都維持10分鐘的發(fā)車間隔�！盎�本上，乘客來了下一班車都能走”，檢票員馮先生稱，公司為保證周五下午的用車需求，特意將當(dāng)日大部分班次都排在下午，“十分鐘就有一趟車，人多還會額外增加班次�！�

　　在“12345”市民服務(wù)熱線的眾多反映中，不少崇明區(qū)的居民認(rèn)為，如果能在日常早高峰期間也維持10分鐘一趟的出島班次，客流積壓情況就能好很多。除了日常班次太少，大家還對申崇線提出不少期望和建議。

　　7月23日中午，在堡鎮(zhèn)汽車站，記者遇到拎著一大包菜前往市區(qū)和孩子一起過周末的張阿姨。她說乘坐的申崇三線（區(qū)間）使用的還是市區(qū)早已淘汰的柴油車，坐1個多小時(shí)腰酸背痛。希望申崇三線（區(qū)間）和申崇六線B的車輛能盡快更新。據(jù)悉，待堡鎮(zhèn)汽車站新站建成，會提供充電設(shè)施，這些柴油車將陸續(xù)換成新能源車。此外，崇明區(qū)居民李先生反映，申崇線的乘客有不少人都提著大件行李，但目前的公交車沒有放置行李的地方。他建議，未來像申崇線這樣的公交線路，可以考慮使用旅游大巴運(yùn)營。顧先生則呼吁申崇線加強(qiáng)精細(xì)化管理，提高數(shù)字化、信息化程度。

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