松江客運中心多數(shù)等待發(fā)車的公交車均未“預(yù)冷”。 均 鄭朕 攝

　　“坐在里面像蒸籠一樣，實在吃不消！”日前，上海市松江區(qū)市民蔡先生致電12345市民服務(wù)熱線，向“解放熱線·夏令行動”反映泗涇汽車站的空調(diào)公交線路候車和乘坐體驗太差，呼吁改善。蔡先生說，7月8日14時30分，他來到1846路始發(fā)站泗涇汽車站，發(fā)車時刻表顯示15時才發(fā)車，于是提前刷公交卡進(jìn)入車內(nèi)等候。正值一天中最熱的時段，本想在公交車上避一避暑，沒想到車內(nèi)車外溫度沒啥區(qū)別，空調(diào)并未開啟。他跟駕駛員提出開空調(diào)的要求，卻被拒絕。

　　蔡先生是公交車忠實乘客，早在2018年夏天，他就向公交公司投訴過同樣的問題。投訴后，在發(fā)車前5分鐘，自泗涇汽車站發(fā)車的公交線路都會開空調(diào)預(yù)冷，但好景不長，不知何時起，各條線路又回歸原狀。在入伏的申城，市民乘車體驗到底如何？記者前往松江區(qū)始發(fā)站較為集中的公交樞紐進(jìn)行實地走訪。

　　車廂降溫至舒適行程已近半

　　7月12日中午，記者帶著便攜式溫度計來到松江區(qū)重要的公交樞紐——松江客運中心（松江大學(xué)城公交樞紐站）。由于地理位置緊靠軌道交通9號線松江大學(xué)城站，且公交線路有松江3路、1803路等9條之多，松江客運中心是很多市民前往松江區(qū)各地的首選換乘地點。

　　記者首先選擇了距離入口較近的1803路公交線路。溫度計顯示，室外溫度達(dá)到35℃。進(jìn)入車內(nèi)時，車上大半座位都坐上了乘客，司機(jī)也已在駕駛位等候啟動，但車上并未開空調(diào)。司機(jī)頭頂?shù)腖ED屏幕顯示，車內(nèi)溫度高達(dá)33℃，僅比車外低2℃。再看乘客們多半緊皺眉頭，有的不時歪頭用肩袖擦一下額頭密布的汗珠，一些經(jīng)驗豐富的乘客則拿出便攜小電扇、紙扇降溫。近10分鐘后，司機(jī)啟動車輛出發(fā)，空調(diào)這才打開，車?yán)餃囟炔砰_始逐漸下降。一直等到線路過半時，車內(nèi)溫度才終于降低至26℃。但由于該線路是環(huán)線，絕大多數(shù)始發(fā)站上車的乘客已下車，享受不到?jīng)鏊�的車�?nèi)環(huán)境了。

　　14時40分左右，記者再次回到松江客運中心嘗試其他線路。手中的便攜式溫度計顯示，此時室外溫度已達(dá)38℃。記者上了等候發(fā)車的松江66路，車上一位阿婆正用扇子不停地為旁邊的孩子扇風(fēng)，嘴里一直嘟囔著“熱死了”。便攜式溫度計在小幅度波動后顯示，車廂內(nèi)溫度為37℃。同1803路一樣，14時50分左右發(fā)車時，松江66路公交車才開啟空調(diào)。直到15時13分，公交車到達(dá)第15站——茸平路茸梅路站時，車內(nèi)溫度才降至29℃。

　　此后，記者還來到蔡先生反映的泗涇汽車站，乘坐了一趟1846路公交車。情況與他反映的基本相同：公交車提前半小時入站，但直到發(fā)車前1分鐘司機(jī)才上車打開空調(diào)，到達(dá)第9站時，車廂溫度才從33℃降低到29℃，行程已近半。就記者實地體驗的情況而言，35℃的高溫天，若候車時不開空調(diào)，開車后要降至28℃左右至少需要15分鐘。

　　“提前5分鐘預(yù)冷”規(guī)定落空

　　記者來到松江客運中心調(diào)度辦公室，就空調(diào)問題詢問工作人員。聽完記者的描述后，工作人員很意外地表示：“今天這么熱，肯定不可能（沒提前開空調(diào)），我們明確要求駕駛員在出發(fā)前5分鐘打開空調(diào)。”之所以有司機(jī)未按規(guī)定執(zhí)行，調(diào)度辦公室工作人員推測，可能是因為夏季耗電快，新能源公交車在充電，沒辦法及時打開空調(diào)。不過，記者數(shù)次乘坐公交車時，并未發(fā)現(xiàn)車輛在候車期間處于充電狀態(tài)。

　　在松江客運中心每一個站臺的醒目位置，都掛有《公交行業(yè)服務(wù)承諾》公告，其中第3條明確，裝有空調(diào)設(shè)施的車輛，按規(guī)定開啟空調(diào)設(shè)施或換氣設(shè)施。但顯然，“發(fā)車前5分鐘打開空調(diào)”這一規(guī)定在記者乘坐的幾條線路中都落空了。

　　同工作人員聯(lián)系后的次日，情況有所改善。7月13日中午，記者在松江客運中心提前刷卡登上松江3路。室外溫度35℃，車廂溫度32℃。這一次，司機(jī)提前上來啟動車子打開空調(diào)，“馬上發(fā)車了！”約3分鐘后，公交車駛出車站。雖然僅提前3分鐘開啟空調(diào)，但發(fā)車后僅僅3站，車廂溫度就已降低到30℃以下，15分鐘后降溫到28℃，乘車舒適多了。

　　這表明，在每條空調(diào)公交線路都落實好“提前5分鐘開空調(diào)”規(guī)定的基礎(chǔ)上，倘若管理者能根據(jù)氣溫，更人性化地調(diào)整提前打開空調(diào)的時間，相信大部分乘客的體驗會更好一些。

　　樞紐站可建乘客專用休息室

　　落實好預(yù)冷規(guī)定可以改善乘客的乘車體驗，但還無法解決提前到站乘客候車難熬高溫的問題。對此，松江客運中心工作人員表示，提前到的乘客可以選擇上車等候，但在5分鐘的預(yù)冷時間外，空調(diào)未開啟時，乘客也可以到辦公區(qū)域附近的休息室短時間等候。但記者在松江客運中心看到，每一位提前來的乘客要么站在站臺，要么進(jìn)入車廂。在站臺并無指示“休息室”的標(biāo)志牌，如不主動詢問工作人員，根本無從得知休息室在哪。

　　實際上，工作人員所說的休息室是司機(jī)等工作人員專用的，并非為方便乘客候車而設(shè)。乘客數(shù)量眾多，向工作人員借用休息室短暫停留勢必互相打擾。既不能長時間開空調(diào)預(yù)冷，又沒有專用休息室，難道只能卡著時間點來候車嗎？可由于當(dāng)?shù)毓�交車間隔時間普遍較長，多數(shù)乘客都是“寧早不晚”。

　　記者發(fā)現(xiàn)，不遠(yuǎn)的軌道交通9號線站點就有行之有效的借鑒范例。同樣是露天環(huán)境候車，在地鐵站里，乘客可以在幾處透明玻璃房內(nèi)等候。房間雖只有10多平方米，卻“五臟俱全”，安裝了空調(diào)和座椅。在公交中途站，或許這樣的空調(diào)房還沒有建設(shè)的現(xiàn)實條件，但像松江客運中心、泗涇汽車站等擁有多條線路、人流量大的公交樞紐，每3條線路建設(shè)1個便民候車休息室還是有條件的。希望有關(guān)部門對市民候車、乘車體驗加以重視，讓大家在高溫天里能乘個涼爽的公交車。

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