今年以來，長三角多個重大交通工程建設(shè)迎來突破性進(jìn)展，為后續(xù)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。它們建成后，將打破跨海、跨江的物理隔閡，改變長三角地區(qū)的交通格局，進(jìn)一步密切城市以及都市圈間的聯(lián)系，按下長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的“加速鍵”。其中，不少工程包含了大橋、隧道“之最”，詳見↓↓↓

崇啟公鐵長江大橋

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

日前，崇啟公鐵長江大橋迎來重要施工進(jìn)展，主通航孔首吊鋼梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋主通航孔橋正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是新建上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱滬寧合高鐵）重點(diǎn)控制性工程。大橋全長4.09公里，連接江蘇啟東與上海崇明，由主通航孔橋和非通航孔橋組成。主通航孔橋是主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

崇啟公鐵長江大橋建成后，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層為時速350公里的雙線高速鐵路加時速250公里的雙線城際鐵路。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。項(xiàng)目建成運(yùn)營后將進(jìn)一步縮短長三角城市群的時空距離，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預(yù)計(jì)只要17分鐘，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

崇太長江隧道

世界行車速度最高的水下隧道

由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)已安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，抵達(dá)長江江心。

崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，采用單洞雙線設(shè)計(jì)，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段全長13.2千米，盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米；設(shè)計(jì)時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

桃夭門公鐵兩用大橋

世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋

新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）控制性工程——桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩承臺第二層混凝土澆筑已順利完成，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

桃夭門公鐵兩用大橋全長約1531米，其中公鐵合建段長1066米，連接冊子島和富翅島。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋；公、鐵采用平層布置，鐵路為雙線設(shè)計(jì)，布置在中間，設(shè)計(jì)時速250公里，公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側(cè)，設(shè)計(jì)時速100公里，是世界目前最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；中跨主梁采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界目前最大寬度分離式混凝土箱梁。

全長76.4公里的甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋，至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，設(shè)計(jì)時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，也是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間的便捷客運(yùn)通道。

項(xiàng)目建成后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。

西堠門公鐵兩用大橋

世界跨度最大的公鐵兩用跨海橋

近日，西堠門公鐵兩用大橋首節(jié)鋼梁成功架設(shè)，大橋從基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)施工陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面鋼結(jié)構(gòu)施工。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是世界跨度最大的公鐵兩用跨海橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。大橋采用“公鐵平層”設(shè)計(jì)，中間為時速250公里的雙線鐵路，兩側(cè)為時速100公里的雙向6車道公路。建成后，它將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。

金塘海底隧道

世界最長海底高鐵隧道

近日，長6270米的金塘海底隧道舟山側(cè)盾構(gòu)施工完成過半。金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

蘇州東隧道

“中國城市高鐵第一隧”

前不久，新建南通至寧波高速鐵路（以下簡稱通甬高鐵）蘇州東隧道首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進(jìn)口位于蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側(cè)，南端出口位于蘇州吳中區(qū)長浜路南側(cè)，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達(dá)58米，是我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時速350公里，全線設(shè)11座車站，建設(shè)工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

海太長江隧道

“萬里長江第一隧”

海太長江隧道正如火如荼地建設(shè)中。該工程位于蘇通大橋下游約8公里，北接南通海門、南連蘇州太倉、常熟。隧道起點(diǎn)與G40 滬陜高速公路相接，終點(diǎn)與G4221瀘武高速公路相接，路線全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里。項(xiàng)目全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，海門南互通經(jīng)過江隧道至碧溪互通段采用每小時100公里設(shè)計(jì)速度，其余路段采用每小時 120公里設(shè)計(jì)速度。據(jù)悉，從南通市海門區(qū)到太倉，原來走蘇通大橋或坐輪渡，需一個多小時，海太長江隧道建成后，車輛過江僅需10分鐘。從海門出發(fā)，半個多小時就能到達(dá)上海市中心。

海太長江隧道是國內(nèi)首個公路雙管和鐵路單管雙線盾構(gòu)隧道，采用全國首個超大直徑盾構(gòu)預(yù)制拼裝一體化建造，是世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構(gòu)隧道，具有“長、大、高、深、險”的特點(diǎn)，堪稱“萬里長江第一隧”。

作為江蘇“十四五”期間重點(diǎn)推進(jìn)的公鐵復(fù)合過江通道，海太長江隧道是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分。通道建成后將有效疏解蘇通大橋交通壓力，實(shí)現(xiàn)南通與蘇南、上海“1小時經(jīng)濟(jì)圈”高效互通。

張靖皋長江大橋

世界最大跨度懸索橋

近日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍，為2025年底實(shí)現(xiàn)張靖皋長江大橋最高主塔順利封頂?shù)於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

張靖皋長江大橋連接蘇州張家港、泰州靖江和南通如皋三市，跨江段全長約7.9公里。它有6項(xiàng)“世界之最”：南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋；南主塔高350米，為世界最高懸索橋索塔；擁有世界最長高強(qiáng)度主纜、最大地連墻錨碇基礎(chǔ)、最長連續(xù)長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置等紀(jì)錄。

張靖皋長江大橋的建設(shè)，對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。

馬鞍山長江公鐵大橋

世界最大跨度三塔斜拉橋

馬鞍山長江公鐵大橋前不久順利合龍。馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，位于既有常合高速馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，連接馬鞍山市和縣和當(dāng)涂縣，總長9.8公里，由和縣側(cè)引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋、當(dāng)涂側(cè)引橋組成；橋梁上層為設(shè)計(jì)時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設(shè)計(jì)時速250公里的雙線高速鐵路和設(shè)計(jì)時速200公里的雙線預(yù)留城際鐵路。

其中，馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋?yàn)槿芍骺玟撹炝盒崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)，橋跨布置為（112+392+1120×2+392+112）米，是世界最大跨度三塔斜拉橋；鋼桁梁全聯(lián)長達(dá)3248米，為目前世界最長聯(lián)鋼桁梁，鋼梁總用鋼量16.8萬噸。副汊航道橋已于2024年底合龍，橋跨布置為(56+168+392+168+56)米，采用雙塔鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋三座主塔高度均超過300米，最高的中塔柱高345.6米，相當(dāng)于115層高樓的高度，三座主塔使用C60混凝土量約12萬立方米。大橋還創(chuàng)下世界最大體量群樁基礎(chǔ)、世界最長斜拉索、世界最長雙懸臂鋼桁梁施工等多項(xiàng)世界之最。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。

新安江特大橋

國內(nèi)跨度最大的塔梁分離

無橫撐外傾式矮塔斜拉橋

近日，國內(nèi)跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋——新建金華至建德高速鐵路（以下簡稱金建高鐵）新安江特大橋成功合龍，標(biāo)志著金建高鐵建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

金建高鐵新安江特大橋位于浙江省建德市境內(nèi)，是全線控制性工程和施工難度最大的橋梁工程。該橋全長885.2米，主跨為216米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，其中Y型索塔結(jié)構(gòu)形式高鐵橋梁在華東地區(qū)屬于首例，外傾式斜塔與斜拉索共同構(gòu)成大鵬展翅造型，與美麗的自然風(fēng)光融為一體。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。金建高鐵自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公里，設(shè)計(jì)時速250公里。沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站。

項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將聯(lián)通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個經(jīng)濟(jì)圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

長三角城市與城市之間的“1小時朋友圈”正不斷擴(kuò)展，互聯(lián)互通為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)注入澎湃動能，在不久的未來將真正實(shí)現(xiàn)“軌道上的世界級城市群”。

資料：上海交通、上鐵集團(tuán)、澎湃新聞、文匯報、上海崇明、上海人民廣播電臺、南通發(fā)布、南通交通運(yùn)輸

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