引言

作為全球汽車生產(chǎn)第一大國?，中國制造者的角色正向“智造者“轉(zhuǎn)變。特別在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌彎道超車，躋身世界領(lǐng)先者行列。然而，作為后發(fā)，國產(chǎn)汽車品牌在一些關(guān)鍵性技術(shù)上長期依賴國際巨頭，不僅采購成本高，“阿喀琉斯之踵”?的存在也將極大限制中國汽車行業(yè)未來發(fā)展空間。

2020年2月，國家11個部門聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新及發(fā)展戰(zhàn)略》，從政策層面積極布局自動駕駛技術(shù)，推動中國成為自動駕駛技術(shù)開發(fā)、測試方面的領(lǐng)導(dǎo)者。“十四五”發(fā)展規(guī)劃也明確指出，要加快要研發(fā)智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺及軟硬件系統(tǒng)、智能線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。政策利好，相關(guān)市場分析機(jī)構(gòu)預(yù)測我國線控底盤市場規(guī)模將以年復(fù)合增長率37%的速度增長，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到721億元，其中線控制動的滲透率將以更快的速度增長，市場規(guī)模到2026年預(yù)計(jì)達(dá)到201億元。

這一背景下，本土線控底盤商在過去兩三年間迅速崛起，?格陸博科技有限公司便是其中的佼佼者。

一、企業(yè)簡介

格陸博自2016年創(chuàng)立以來，深耕線控底盤系統(tǒng)中的線控制動技術(shù)。線控底盤扮演著“虛擬駕駛員”手和腳的角色，是自動駕駛的關(guān)鍵性技術(shù)之一。簡單來說，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)首先需要通過攝像頭、激光雷達(dá)等感知系統(tǒng)搜集數(shù)據(jù)，匯總到作為“大腦”的主機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行計(jì)算?！按竽X”規(guī)劃路線，提出行動方案，發(fā)指令給線控底盤。在接到指令后，底盤通過電信號由網(wǎng)絡(luò)傳遞給電子控制器，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、后退、加速、剎車等操作。線控底盤又可以分為線控油門，線控轉(zhuǎn)向，線控制動三個系統(tǒng)，其中線控制動技術(shù)門檻最高，自主研發(fā)難度最大。

目前，中國90%以上的線控底盤由國外供應(yīng)商提供。格陸博的核心產(chǎn)品——高集成化的One-Box解決方案。

二、發(fā)展歷程

格陸博的創(chuàng)始人劉兆勇，在同濟(jì)大學(xué)車輛工程系完成了從本科到博士階段的學(xué)習(xí)。博士畢業(yè)后，年僅25歲的劉兆勇加入東風(fēng)科技擔(dān)任工程師，很快在防滑制動系統(tǒng)研發(fā)上做出突出貢獻(xiàn)，幫助公司突破了國外巨頭對相關(guān)技術(shù)的壟斷，每年節(jié)約成本高達(dá)幾個億。劉兆勇由此獲得東風(fēng)汽車集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎，中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步二等獎，并被提升為科技部副主任。在東風(fēng)工作幾年后，劉兆勇加入奇瑞旗下的初創(chuàng)公司蕪湖伯特利，憑借其在制動系統(tǒng)的專業(yè)造詣，再度幫助公司取得技術(shù)突破，成為全球第二家、中國第一家實(shí)現(xiàn)卡鉗式電子駐車系統(tǒng)量產(chǎn)的企業(yè)。在伯特利工作期間，劉兆勇一路被提升為集團(tuán)公司副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任，成為公司最年輕的高管。

早年的職業(yè)經(jīng)歷讓劉兆勇堅(jiān)定了“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值”的信念。一次去美國訪學(xué)的經(jīng)歷，讓他看到了智能駕駛行業(yè)的廣闊前景，并且關(guān)注到底盤線控領(lǐng)域。一方面，這一領(lǐng)域堪稱智能駕駛技術(shù)的“咽喉要地”，隨著未來智能駕駛的發(fā)展和普及，將有機(jī)會創(chuàng)造極高的市場價(jià)值。另一方面，這一領(lǐng)域技術(shù)難度大，相關(guān)市場長期被國際巨頭壟斷。伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)、高挑戰(zhàn)的誘人前景，劉兆勇創(chuàng)業(yè)的熱情被點(diǎn)燃了，“過去30年市場換技術(shù)的戰(zhàn)略已經(jīng)失效了，這個領(lǐng)域再難，也必須去做，否則我們永遠(yuǎn)無法打破國外壟斷”，他說：

“2000年前后，國外的一套ABS（防滑制動系統(tǒng)名稱，全稱為制動防抱死系統(tǒng)，Antilock Brake System）賣給中國要1.6萬元，經(jīng)過我們自主研發(fā)，現(xiàn)在只要幾百元，大多數(shù)國產(chǎn)汽車品牌才用得起。唯有技術(shù)自立，才不會受制于人?！?/p>

2016年，劉兆勇下定決心，辭掉了在伯特利的高管職位，賣掉所持有的股份，并利用自己十八年在行業(yè)內(nèi)建立起的聲譽(yù)和人脈，從幾家業(yè)界知名公司拉來了資深專業(yè)人才，組成團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立了格陸博科技有限公司。

選擇攻關(guān)具有高技術(shù)難度，研發(fā)周期長的項(xiàng)目，劉兆勇已經(jīng)做好了破釜沉舟的準(zhǔn)備，“一定要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持下去，走到突破轉(zhuǎn)折的節(jié)點(diǎn)”。公司成立不到兩年就遇到了資金困難，劉兆勇賣掉了自己的房子，加上借款，籌集了2600萬元，給團(tuán)隊(duì)發(fā)工資，勉強(qiáng)度過了危機(jī)。2017年底，格陸博獲得軟銀中國A輪融資，迎來發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)。此后，一年邁一個臺階。2018年，公司完成B輪融資，估值逾三億元。2019年，完成B+輪融資，估值超過七億元。

2019年，格陸博被評為江蘇省“潛在獨(dú)角獸”企業(yè)，技術(shù)研發(fā)基地在南通落成，成功申報(bào)成為江蘇省雙創(chuàng)人才落地單位，和國家高新技術(shù)企業(yè)。2020年，公司榮獲南通市十大科技新銳民營企業(yè)，建立了江蘇省省級工程研究中心，自主研發(fā)產(chǎn)品獲得江蘇省車聯(lián)網(wǎng)“十大先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品”。2021年，通過了兩化融合貫標(biāo)，即達(dá)到了中國制造國家標(biāo)準(zhǔn)2025的《工業(yè)企業(yè)信息化和工業(yè)化融合評估規(guī)范》，以及知識產(chǎn)權(quán)貫標(biāo)，即達(dá)到了《企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，完成B++輪融資，估值超過十億元。

三、企業(yè)創(chuàng)新的核心問題

1、國產(chǎn)底盤線控方案尚處于市場推廣與培育期，雖然劉兆勇認(rèn)為 “目前格陸博產(chǎn)品在響應(yīng)速度、定制化服務(wù)、軟件開放度上優(yōu)勢遠(yuǎn)超國際品牌”，然而，短時(shí)間內(nèi)不容易取得頭部車企的認(rèn)可。特斯拉、小鵬、蔚來等頭部汽車廠商仍傾向于首選博世、大陸等國際老牌巨頭的產(chǎn)品，主要原因是出于對安全性的顧慮。線控底盤安全性驗(yàn)證周期長達(dá)三到四年，在這個期間，格陸博要謀求生存和進(jìn)一步增長，應(yīng)當(dāng)采取怎樣的戰(zhàn)略呢？

2、伴隨著智能汽車行業(yè)的興起，以及近年斷“芯”等事件強(qiáng)化了對技術(shù)本土化的需求，本土線控底盤研發(fā)的賽道變得熱鬧起來，涌現(xiàn)出多家本土方案提供商，短短兩年間吸引了超過10億融資。本土線控底盤方案提供商選擇不同的技術(shù)路線，產(chǎn)品差異化明顯，最終是否會出現(xiàn)某一種技術(shù)路線“一統(tǒng)江湖”的局面？還是會持續(xù)諸侯割據(jù)的格局？格陸博正處于第一代產(chǎn)品規(guī)?；慨a(chǎn)的關(guān)鍵階段，企業(yè)需要具備什么樣的條件，以及采取什么樣的策略，可以在未來市場保有一席之地，進(jìn)而成為市場的領(lǐng)軍者呢？

四、應(yīng)對舉措

1、以卓越技術(shù)構(gòu)建核心競爭力

目前世界主要線控制動系統(tǒng)供應(yīng)商均為德國企業(yè)，其中擁有百年歷史的博世占據(jù)65%的市場份額。?博世Two-Box路線的IBooster+ESP是目前推出時(shí)間最早，應(yīng)用最廣的產(chǎn)品。相對于Two-Box路線的另一種技術(shù)路線為One-Box方案，兩者的主要區(qū)別在于是否將車身穩(wěn)定系統(tǒng)和電子助力器兩大部分集成在一起。兩種方案各有其優(yōu)勢，相較而言，One-Box方案集成度高，在體積、重量上占優(yōu)勢，量產(chǎn)后可達(dá)Two-Box成本的60%。?然而，One-Box方案有更高的技術(shù)壁壘，量產(chǎn)難度也更大。

目前國產(chǎn)線控底盤商一部分選擇相對穩(wěn)健的創(chuàng)新路線，對標(biāo)國際巨頭的產(chǎn)品，同時(shí)儲備技術(shù)，不斷打磨產(chǎn)品質(zhì)量。而格陸博選擇了更為激進(jìn)、冒險(xiǎn)的路線，瞄準(zhǔn)下一代產(chǎn)品，攻關(guān)One-Box方案，以期實(shí)現(xiàn)彎道超車。

這一選擇意味著更長的研發(fā)周期，更高的技術(shù)難度，十分考驗(yàn)企業(yè)的資金實(shí)力，研發(fā)技術(shù)實(shí)力以及商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。之所以選擇更具有挑戰(zhàn)性的路線，一方面，劉兆勇相信One-Box方案以成本和體積等方面的優(yōu)勢，將最終取代Two-Box，成為未來主流方案；另一方面，他拉起的這只創(chuàng)業(yè)隊(duì)伍給了他最大的信心和支撐。這只隊(duì)伍的骨干既有來自于東風(fēng)、奇瑞、豐田等知名汽車公司，也有來自博世、大陸等線控底盤的領(lǐng)軍企業(yè)，有的是資深技術(shù)專家，有的擁有深厚的行業(yè)閱歷。更重要的是，團(tuán)隊(duì)成員都具有強(qiáng)烈的探索精神和做強(qiáng)中國制造的決心，自然而然形成一股凝聚力。

團(tuán)隊(duì)組成后，決定采取“量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代“的開發(fā)路線。經(jīng)過六年的艱苦攻關(guān)，格陸博完全自主研發(fā)的One-Box產(chǎn)品即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于長城、奇瑞、吉利、比亞迪、五十鈴、五菱、哪吒等知名或新勢力車企的新車型中。

相較于市場上的其他方案，格陸博力求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高度集成化，在降噪、使用壽命、運(yùn)行平順性等技術(shù)細(xì)節(jié)方面精益求精，努力打磨出更具性價(jià)比的產(chǎn)品。由于充分考慮到了未來量產(chǎn)的可行性，格陸博的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了裝配制造難度小，覆蓋車型廣，支持多種駕駛服務(wù)功能和自動駕駛功能等優(yōu)勢。

目前，公司在南通投資興建占地面積53畝的生產(chǎn)及實(shí)驗(yàn)基地，建有研發(fā)、生產(chǎn)大樓及驗(yàn)證跑道，配備高自動化生產(chǎn)線，已為2023年One-Box產(chǎn)品量產(chǎn)做好了充足準(zhǔn)備。

2、以全面且高質(zhì)量服務(wù)打造獨(dú)家優(yōu)勢

格陸博的目標(biāo)不僅僅限于線控底盤產(chǎn)品的供應(yīng)商，而是集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的高科技企業(yè)。技術(shù)研發(fā)實(shí)力，結(jié)合綜合產(chǎn)品實(shí)力，定制化、高質(zhì)量服務(wù)客戶的能力將成為格陸博著力打造的獨(dú)家優(yōu)勢。

格陸博著眼布局全面的線控制動技術(shù)能力，劉兆勇說，“如果單純從某單個產(chǎn)品或細(xì)分領(lǐng)域來看，競爭格局各有不同，但如果把這些產(chǎn)品合到一起看完整線控制動領(lǐng)域的情況，格陸博在行業(yè)內(nèi)具有不可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢?！?/p>

相對于外資頭部品牌，“格陸博對于中國特色道路和駕駛場景理解更為深刻，可針對本土車型推出更符合要求的本土化解決方案，同時(shí)，在快速響應(yīng)、深度協(xié)同合作方面更有優(yōu)勢，相信，我們因此可以獲得更多車企的認(rèn)可。”

五、面向未來

2022年是格陸博嶄露頭角的關(guān)鍵一年，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)銷售額3億元。2023年，六年磨一劍的One-Box產(chǎn)品將推向市場，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)銷售額超過10億元。新一輪融資后，劉兆勇表示，格陸博將持續(xù)夯實(shí)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代、量產(chǎn)推進(jìn)等綜合實(shí)力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化以及客戶服務(wù)能力，提升高質(zhì)量交付的核心競爭力。

作為高科技初創(chuàng)企業(yè)和中國智造的新興力量，格陸博攻堅(jiān)線控底盤的核心技術(shù)領(lǐng)域，力求打破中國自動駕駛汽車制造業(yè)的“阿喀琉斯之踵”，體現(xiàn)了30年間中國汽車制造技術(shù)水平的積累和提高，也體現(xiàn)了新一代企業(yè)家和工程師開拓創(chuàng)新的勇氣和擔(dān)當(dāng)。

用技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，立志成為未來中國線控制動領(lǐng)域領(lǐng)軍者的格陸博未來可期。

專家觀點(diǎn)：

中歐國際工商學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理實(shí)踐教授龔焱認(rèn)為，一家創(chuàng)業(yè)公司從發(fā)生、發(fā)展到成熟一般經(jīng)歷3個階段：從0到1、從1到N，從N到N+1。每個階段對應(yīng)三種不同的能力、團(tuán)隊(duì)模型和方法論。從0到1階段，企業(yè)需要具備快速試錯和迭代的能力，這個階段的核心方法論是PMF(Product/Market Fit 產(chǎn)品/市場契合度)。從1到N階段是商業(yè)模式的放大和復(fù)制，企業(yè)需要的是快速復(fù)制、標(biāo)準(zhǔn)化的能力，特別是企業(yè)各個動作之間是否具有一致性、協(xié)同性、持續(xù)改進(jìn)。從N到N+1階段代表成熟企業(yè)轉(zhuǎn)型及尋找新的商業(yè)模式。這一階段企業(yè)必須進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，因此跨界轉(zhuǎn)型能力非常重要。由于三個階段所對應(yīng)的能力模型有所不同，團(tuán)隊(duì)的能力和所處階段的匹配性變得尤為重要。

格陸博作為一家初創(chuàng)企業(yè)，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的線控底盤技術(shù)，目前已經(jīng)走過了從0到1的階段。接下來在從1到N的過程中，如何在持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、在團(tuán)隊(duì)能力、一致性等方面做到精益求精，這時(shí)最重要的能力是執(zhí)行，要有“標(biāo)準(zhǔn)化”的能力。只有標(biāo)準(zhǔn)化，才能有一致性；只有一致性，才能有可復(fù)制性。格陸博當(dāng)前面對的競爭壓力一方面來自國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司，另一方面，更主要的來自博世、大陸等國際巨頭。隨著企業(yè)的快速發(fā)展，面對國際巨頭的壓力，如何與他們競爭是企業(yè)要思考和布局的。

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