上海浦東，外高橋造船廠，一眼望去，高度約24層樓的國產(chǎn)首制大型郵輪正矗立在船塢內(nèi)。2022年8月8日起，隨著我國第二艘大型郵輪開工建造，外高橋造船自此正式步入“雙輪”建造時代。

大型郵輪，是世界造船業(yè)三顆皇冠明珠之一，也是中國造船工業(yè)目前唯一尚未完成的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

“就像一座‘海上移動城市’，大郵輪很難簡單用一艘船去定義?！蓖飧邩蛟齑h委副書記、總經(jīng)理、國產(chǎn)大型郵輪總設(shè)計師陳剛表示，大型郵輪是現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，代表著一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。

填補國內(nèi)空白，批量化建造指日可待

說起國產(chǎn)大型郵輪，時間要追溯到4年前。

在2018年11月，首屆進博會上，中國船舶集團旗下外高橋造船簽署了兩艘大型郵輪的設(shè)計建造總承包合同。

2019年，首制國產(chǎn)大型郵輪開工點火鋼板切割

相隔不到一年，2019年10月，備受關(guān)注的首制國產(chǎn)大型郵輪正式在外高橋造船開工點火，這標志著中國船舶行業(yè)實現(xiàn)了大型郵輪零的突破。目前，首制船建造已全面進入關(guān)鍵的內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”和“攻堅期”，計劃于2023年命名交付。

2022年，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造

就在今年8月8日，第二艘大型郵輪開工建造，這意味著我國已初步掌握了大型郵輪設(shè)計建造的關(guān)鍵核心技術(shù)，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

面對建造復雜的大型郵輪，外高橋造船如何逐一攻克難題？

據(jù)陳剛介紹，外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動噪聲等關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)。并特別打造了薄板生產(chǎn)智能車間，以MES（生產(chǎn)信息化管理）系統(tǒng)為核心，實現(xiàn)了產(chǎn)線智能化管控，提升了分段建造效率和精度管理水平，構(gòu)建了郵輪產(chǎn)品系列化建造能力。

“它的設(shè)計理念、建造工藝、運營管理等方面的設(shè)計規(guī)范標準，遠遠高于其他船舶產(chǎn)品，且設(shè)計工作物量極大，一條船的零件數(shù)量往往都是千萬級別。”陳剛表示，單從國外引進的設(shè)計圖紙及建造管理文件就有15萬頁，近2.1噸。

整船由2500萬零部件組成，是目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品。2500萬個零件意味著什么？一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機是五六百萬個。

“這對我們的挑戰(zhàn)是非常大的。”陳剛指出，與航母、LNG船相比，大型郵輪是民用產(chǎn)品中最復雜的高端典型代表?！芭c國產(chǎn)大飛機類似，大型郵輪的建造我們總結(jié)為‘1+N’模式，即一個總裝造船企業(yè)攜手幾十個合作伙伴，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

目前，國產(chǎn)首制大型郵輪已全面進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段

如今，得益于首制郵輪廣泛合作和自主創(chuàng)新所形成的技術(shù)知識積淀，第二艘大型郵輪的設(shè)計建造周期壓縮了整整6個月。

思路變一變，從“人找數(shù)據(jù)”到“數(shù)據(jù)找人”

“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”是外高橋造船“十四五”以來一以貫之的發(fā)展戰(zhàn)略。

“圍繞裝備端，近五年來，我們順應(yīng)國際航運和船舶的發(fā)展趨勢，對智能船舶的探索一直沒有止步，終極目標是想發(fā)展成為無人船，但這是一個長期探索的過程，需要生態(tài)圈內(nèi)的各方協(xié)同攻關(guān)?！碑斍?，主流船級社將智能船舶分為L1-L5級別，級別越高越智能。陳剛指出，從概念的提出到嘗試，在5年的慢慢探索中，外高橋造船逐漸找到了些許竅門。“但我們始終在路上，需要持續(xù)發(fā)力?！?/p>

智能船舶的提出，背后正是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迫切需求。如何提升效率和統(tǒng)籌水平，在生產(chǎn)全流程中實現(xiàn)對設(shè)計數(shù)據(jù)的綜合利用？

“舉例來說，郵輪的設(shè)計數(shù)據(jù)量超過1T，每天新增的管理數(shù)據(jù)超過1G，過去企業(yè)用Excel表格跟蹤造船數(shù)據(jù)，龐大的數(shù)據(jù)保存、管理和分析成為一大難題?！比缃瘢笮袜]輪的建設(shè)工程催生了新的業(yè)務(wù)訴求，需要對造船全流程進行體系化重塑，并持續(xù)提升信息化和數(shù)字化水平。

針對這一難點，外高橋造船從2018年開始逐步開發(fā)并運用了新一代造船管理平臺——SWS TIME，該平臺先河性地建立起系統(tǒng)化的郵輪建造管理機制、數(shù)字化的管控過程和動態(tài)化的實時反饋機制。

“以前大家在施工現(xiàn)場看圖紙，現(xiàn)在在外高橋造船，都是拿著一個PAD，所有的三維模型、生產(chǎn)工藝、檢驗活動一屏可見?！贝蜷_APP，陳剛展示了這一創(chuàng)新型平臺，根據(jù)不同的權(quán)限，管理者能夠直觀監(jiān)控每一艘船的生產(chǎn)進度和具體項目數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)大型郵輪2500萬個零件從設(shè)計、采購、生產(chǎn)建造、調(diào)試到交付的全時段追蹤，實現(xiàn)“人找數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)招人”模式轉(zhuǎn)變。

SWS TIME上能看到數(shù)據(jù)的展示，背后是龐大的系統(tǒng)支撐。“我們將在智能終端賽道持續(xù)發(fā)力，提升內(nèi)部管理效率和協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

新賽道，新注解，新目標

此次，智能終端等新賽道的發(fā)布，恰逢其時，指明了未來企業(yè)的發(fā)展方向。

“以郵輪總裝建造為引領(lǐng)，來推動整個郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是我們?yōu)椤]輪引領(lǐng)，一體兩翼’發(fā)展戰(zhàn)略作出的新注解?！标悇傊赋觯靶袠I(yè)要想在國際上實現(xiàn)彎道超車，一是產(chǎn)品端要取得高質(zhì)量發(fā)展，二是管理上要實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

外高橋造船數(shù)字化轉(zhuǎn)型的邏輯是，將數(shù)字化貫穿設(shè)計、制造、交付全流程。不過，這一過程中存在很大的變數(shù)，如產(chǎn)品類型、管理流程、業(yè)務(wù)流程一直在變化，如何優(yōu)化流程，實現(xiàn)標準化、信息化，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。

為此，外高橋造船制定了三大目標，即在設(shè)計環(huán)節(jié)實現(xiàn)數(shù)字化、一體化、全三維設(shè)計，縮短設(shè)計周期；智能化制造，建設(shè)智能車間，使企業(yè)內(nèi)部運轉(zhuǎn)和決策更加透明化；實現(xiàn)全球化協(xié)同設(shè)計，在國內(nèi)建立大型船舶協(xié)會，同時與國外供應(yīng)商合作，整合產(chǎn)業(yè)資源。

“建設(shè)智能船廠、建設(shè)智能船舶”，是外高橋造船高質(zhì)量發(fā)展的整體戰(zhàn)略。陳剛指出，在智能終端新賽道上，外高橋造船將繼續(xù)擴大“朋友圈”，汲取優(yōu)勢力量，加大科技創(chuàng)新投入、深度賦能企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（外高橋造船供圖）

專題：強國新賽道 踏上新征程——學習貫徹二十大 上海經(jīng)信在行動

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