新華社客戶端上海11月25日電（記者 周蕊）未來的汽車什么樣？電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，這意味著主機(jī)廠需要從傳統(tǒng)的汽車制造商，快速轉(zhuǎn)型成為“新能源體系的全能者”。作為百年車企美國通用汽車在國內(nèi)的合資企業(yè)——上汽通用汽車積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)和電動化的浪潮，正在發(fā)力“未來汽車”。

11月22日，上汽通用宣布將加大電動化智能化戰(zhàn)略投入。（受訪對象提供）

新試驗室、新工廠、新技術(shù)，主流合資車企發(fā)力“未來汽車”

新試驗室、新工廠、新技術(shù)，過去的一年多里，上汽通用持續(xù)發(fā)力，逐步成為“新能源體系的全能者”——具備從研發(fā)、設(shè)計、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路體系能力。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清說，到2025年，上汽通用在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。

走進(jìn)最新掛牌的上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心智能系統(tǒng)及軟件工程中心，工程師們正在忙碌地進(jìn)行研發(fā)、驗證等工作。比起大家印象中的汽車試驗室，這里更像“互聯(lián)網(wǎng)大廠”，智能駕駛、互聯(lián)系統(tǒng)等不少代表著汽車智能化水平的研發(fā)都可以在云端的協(xié)同中完成。

由通用汽車與泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，會在這里完成“中國化”的“學(xué)習(xí)過程”，根據(jù)中國客戶的使用場景、功能需求和互聯(lián)生態(tài)環(huán)境做出本土化的標(biāo)定和優(yōu)化，打造更符合中國消費者需求的車聯(lián)功能和云端服務(wù)。

“隨著軟件定義汽車時代的到來，汽車正在從機(jī)械化的產(chǎn)品，變得更加智能化和網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，我們不僅需要對網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行驗證，還對車身電子、互聯(lián)系統(tǒng)等進(jìn)行全面的測試，通過場景模擬方式，現(xiàn)在，在試驗室的臺架里就能實現(xiàn)智能駕駛相關(guān)的驗證工作?！狈簛嗠娮娱_發(fā)驗證中心智能網(wǎng)聯(lián)驗證及工具開發(fā)工程師時宇博說。

去年3月，位于上海的泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓和位于安徽廣德的電池安全試驗室同步“亮相”，新能源車型核心“三電”零部件的主要試驗驗證項目在這里完成。

泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓里的電池性能試驗。（受訪對象提供）

“試驗大樓按照通用汽車試驗室最高標(biāo)準(zhǔn)和流程體系建設(shè)，電池系統(tǒng)模擬全球最嚴(yán)苛道路狀況和極端環(huán)境因素等，充分預(yù)留了下一代項目的試驗升級和擴(kuò)展能力?！狈簛喥嚰夹g(shù)中心新能源試驗室工程師許科說，這里的電池振動測試系統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)，振動時長為國標(biāo)3倍，振動頻率為國標(biāo)5倍。

在兩座新試驗室的不遠(yuǎn)處，去年底投產(chǎn)的上汽通用奧特能超級工廠里，一個個帶有全球首創(chuàng)的可無線通訊功能的電池包正從生產(chǎn)線上“跑下來”。

“機(jī)器人比工人多”，這樣的畫面在奧特能超級工廠車間隨處可見。在奧特能超級工廠里，電池生產(chǎn)過程中的涂膠、合蓋等工藝100%由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動完成。設(shè)備加工方案在設(shè)計初期，針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進(jìn)行了數(shù)百次虛擬仿真，生產(chǎn)時將仿真運(yùn)行后的最優(yōu)程序輸出到現(xiàn)場設(shè)備，并配合3D視覺手段進(jìn)行多重質(zhì)量保證，全系統(tǒng)由此實現(xiàn)測量精度小于0.1mm，也就是精細(xì)到“約為一根頭發(fā)絲的直徑”。

同時，奧特能超級工廠的電池包組裝過程中，還采用了超聲波定位擰緊技術(shù)，通過超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質(zhì)量。擰緊過程中100%監(jiān)控擰緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統(tǒng)，使每一個電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢。

投建新試驗室、新工廠的同時，上汽通用汽車還將引入新的技術(shù)。

高速公路上的分道限速如何讓汽車更好識別與學(xué)習(xí)？通過隧道時如何彌補(bǔ)GPS信號不足帶來的問題？……上汽通用汽車全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)將在2023年初以O(shè)TA遠(yuǎn)程升級的方式首次搭載在凱迪拉克LYRIQ銳歌車型上，為中國用戶帶來更智能、更安全、更可靠的智能駕乘體驗。

上汽通用汽車未來不僅會對Super Cruise這一超級輔助駕駛系統(tǒng)持續(xù)以O(shè)TA方式進(jìn)行升級，同時也會引入更高階的智能駕駛功能，提供更豐富的使用場景，實現(xiàn)領(lǐng)航輔助、記憶泊車等功能。

要先進(jìn)，更要可靠的先進(jìn)

是打造“跑”在互聯(lián)網(wǎng)上的“大手機(jī)”，還是讓汽車“更聰明”？不同汽車廠商對智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車未來有著不同的洞察。

“我們要積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)和電動化的浪潮，但汽車制造并非‘短跑’，而是‘長跑’。和手機(jī)不同的是，汽車的使用壽命更長，而且對安全性的要求也很高，更需要前瞻性的視野和對安全的高要求?！蓖跤狼逭f，汽車制造要先進(jìn)，更要“可靠的先進(jìn)”。

上汽通用是這么說的，也是這么做的。為了實現(xiàn)“可靠的先進(jìn)”，上汽通用進(jìn)行了大量的產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，包含搭建完整的電動化體系，擁有完整、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)以及試驗驗證體系，及高質(zhì)量的大規(guī)模生產(chǎn)能力。

上汽通用汽車上海金橋奧特能超級工廠。（受訪對象提供）

在奧特能超級工廠，電池就在變得更智能、更安全、更性能。奧特能電池系統(tǒng)在超級工廠內(nèi)要經(jīng)歷4道泄漏測試、2道電性能測試、4道IT系統(tǒng)比對檢測，以及數(shù)百道視覺系統(tǒng)及傳感器系統(tǒng)檢測后，才能合格下線。

奧特能超級工廠生產(chǎn)的電池采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)。這不僅意味著電池包減少了90%的線束，提升了電池包的空間利用率，還帶來了生產(chǎn)安全性和使用安全性的提升。

當(dāng)電池模組上線時，系統(tǒng)通過視覺“讀碼”獲取模組出廠信息，同時，還采用無線通信技術(shù)來檢測電池模組信息，自動完成電芯壓差、模組溫度、無線通信部件的聯(lián)通性等參數(shù)的判斷，可在模組安裝前預(yù)知質(zhì)量問題，減少傳統(tǒng)電池模組測試接頭插拔帶來的零件損傷。

而在使用環(huán)節(jié)，無線通信也將帶來安全性能的提升。“電池與車輛交互的無線選擇的是一個特別的頻段，具有高可靠性，同時還會在信號遇到干擾時自動跳頻、切換通道。在無線情況下，當(dāng)有某個特定的電池模組出現(xiàn)熱失控并導(dǎo)致通訊失效時，失效模組周邊的無線通訊管理單元依然可以保持與車輛‘大腦’的通訊，主動喚醒電池管理模塊進(jìn)行急速冷卻，實現(xiàn)全天候無死角的熱失控監(jiān)測?！狈簛喥嚰夹g(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)執(zhí)行副總監(jiān)尹建民說。

在奧特能超級工廠的電池包電性能測試項目中，生產(chǎn)系統(tǒng)還可以模擬電池包在整車上的真實運(yùn)行工況進(jìn)行充放電，對溫度變化、電流和電壓數(shù)據(jù)等進(jìn)行采集和判斷，測點內(nèi)容高達(dá)到3000條。

值得注意的是，無線通訊還意味著電池也能更方便地上“云”。“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)支持車端實時熱失控監(jiān)測和云端熱失控預(yù)警。基于電池全生命周期數(shù)據(jù)，云端數(shù)據(jù)平臺可以通過AI 融合多重機(jī)理特征構(gòu)建電池健康評估模型，并經(jīng)過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，多維度綜合評估電池健康狀態(tài)，防患于未然，帶來更主動、更智能的電池風(fēng)險預(yù)防管理。

整車的生產(chǎn)中，同樣體現(xiàn)出“可靠的先進(jìn)性”。上汽通用凱迪拉克工廠是上海第一批智能工廠，也被業(yè)界視為柔性制造和智能制造的標(biāo)桿。作為中國首座全以太網(wǎng)工廠，在這里，有上千臺機(jī)器人與工人一起協(xié)作生產(chǎn)，“每打一個螺絲釘”都能被“云端”記錄下來。從2016年投產(chǎn)到2022年10月底，六年多來，工廠累計生產(chǎn)約126萬輛整車，累計產(chǎn)值2758億元。

“今年在上海疫情封控期間，我們實現(xiàn)了凱迪拉克LYRIQ銳歌首臺預(yù)生產(chǎn)車下線。相比已經(jīng)充分磨合的量產(chǎn)產(chǎn)線，試生產(chǎn)時，團(tuán)隊更需要克服重重困難，才能完成試驗證的全鏈路流程，在多方協(xié)力下，銳歌首款量產(chǎn)車型在今年9月交付用戶?！鄙掀ㄓ脛P迪拉克工廠生產(chǎn)啟動高級經(jīng)理儷亦非說。

中美合作，1+1＞2

從曾經(jīng)汽車工業(yè)的“追隨者”，到現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”，這些年來，中國汽車工業(yè)逐步強(qiáng)起來。作為中美合作典范的上汽通用汽車，更是從上個世紀(jì)的“向美國學(xué)”，走向“輸出中國智慧”。

22日晚間，基于奧特能全球電動平臺的雪佛蘭FNR-XE純電概念車在上海實現(xiàn)了“全球首秀”。從今年9月，基于奧特能平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟交付后，未來五年，預(yù)計上汽通用將實現(xiàn)超過10款國產(chǎn)奧特能平臺純電汽車的落地。

上汽通用基于奧特能平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌。（受訪對象提供）

作為美國通用汽車面對新能源汽車時代的“答案”，奧特能平臺的研發(fā)過程中，融合了不少來自中國研發(fā)團(tuán)隊的智慧。

“奧特能的開發(fā)過程中，我們中國團(tuán)隊克服疫情的困難，在美國常駐研發(fā)了一年多?！狈簛喥嚰夹g(shù)中心電池開發(fā)高級工程師吉英亮說，中國的新能源汽車全球領(lǐng)先，這不僅體現(xiàn)在市場規(guī)模、轉(zhuǎn)型速度，其實也體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)，部分中國國標(biāo)、上海地標(biāo)的要求高于全世界，甚至有些驗證項目是獨創(chuàng)的，這就給為全球市場開發(fā)的奧特能平臺提出了更高的要求。

吉英亮說，以熱失控項目為例，北美市場之前并沒有這一項目的標(biāo)準(zhǔn)要求。為了能滿足國標(biāo)的相關(guān)要求，中國團(tuán)隊聯(lián)合本土供應(yīng)商為中國市場做電芯配方設(shè)計時，先從元素周期表中篩選了8種可能的材料，然后再在其中選出3種做出原型進(jìn)行比較試驗，優(yōu)中選優(yōu)，僅這一項目就花了半年多時間。除此之外，中國市場對車云協(xié)同走在全球前列，實時云端管理的相關(guān)經(jīng)驗也被應(yīng)用到了奧特能平臺中，“最終研發(fā)的專屬電芯配方具備高熱穩(wěn)定、低衰減、長壽命的優(yōu)勢”。

“和以前全球整車平臺開發(fā)什么、我們就生產(chǎn)什么不同的是，中國團(tuán)隊的深度參與意味著中國的優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商也有機(jī)會加入全球的產(chǎn)業(yè)鏈集群中?！币裾f，由于對安全性要求極高，全球采購、全球驗證、全球供貨的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈曾經(jīng)相對封閉，而現(xiàn)在，通過運(yùn)用高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，上汽通用汽車實現(xiàn)了奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。

即將在年底前投產(chǎn)的武漢奧特能超級工廠同樣是中美合作結(jié)出的豐碩成果?！爸袊S不再是全球體系中的‘補(bǔ)充’，正在成為研發(fā)和制造的核心之地。武漢奧特能超級工廠這里生產(chǎn)的電驅(qū)將會出口北美在內(nèi)的全球市場?！蓖跤狼逭f，“中國智造”的實力正在被全球認(rèn)可。

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