2021年12月30日，中鐵上海工程局參建的京港高鐵安九段正式開通，標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺）通道商丘至深圳段通道全線貫通。至此，中鐵上海工程局參建的朝凌鐵路、興泉鐵路、中老鐵路、牡佳鐵路、張吉懷鐵路、安九鐵路全部按期開通。

千方百計(jì)保節(jié)點(diǎn)

交通強(qiáng)國，鐵路先行。中鐵上海工程局充分發(fā)揮集團(tuán)公司、子分公司、區(qū)域管控組、工程項(xiàng)目部各級主體主觀能動性，系統(tǒng)推進(jìn)現(xiàn)場施工生產(chǎn)，以各條在建鐵路總體進(jìn)度為綱，以周保月、月保季、季保年，確保鐵路建設(shè)節(jié)點(diǎn)。

圍繞朝凌鐵路全年建設(shè)任務(wù)，制定47項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，每周對節(jié)點(diǎn)目標(biāo)和產(chǎn)值完成進(jìn)行考核、獎罰兌現(xiàn)，在全線率先開展勞動競賽，5月份單月完成產(chǎn)值10215萬元。優(yōu)化運(yùn)梁方案，新增高位運(yùn)梁車、提梁機(jī)，錯車平臺，24小時日夜奮戰(zhàn)。打開14個作業(yè)面投入無砟軌道施工，為全線順利鋪軌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在林海雪原的牡佳鐵路向陽山水庫特大橋從享有“三江第一湖”美譽(yù)的向陽湖湖面穿行而過。受水庫季節(jié)性因素制約，項(xiàng)目部科學(xué)組織，精準(zhǔn)發(fā)力，在水中墩施工前進(jìn)行便道及鉆孔平臺筑島施工，設(shè)置了兩個長48米的鋼棧橋，投入4家施工隊(duì)伍500多人和100多臺機(jī)械設(shè)備，24小時不間斷施工，成功實(shí)現(xiàn)汛期來臨前51個水中臺身順利“出水”目標(biāo)。

在中老鐵路玉磨段14標(biāo)26公里施工任務(wù)，橋隧占比92%，地質(zhì)復(fù)雜。廣大建設(shè)者于2016年4月跑步進(jìn)場，對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)卡控盯崗，倒逼上緊發(fā)條，瞄準(zhǔn)目標(biāo)節(jié)點(diǎn)沖刺。關(guān)鍵工程會崗山隧道一手抓疫情防控，一手施工生產(chǎn)，在2020年4月創(chuàng)下正洞施工成洞111米施工記錄，又在5月實(shí)現(xiàn)4級圍巖月進(jìn)尺125米，創(chuàng)造了玉磨速度。

安九鐵路項(xiàng)目開工即大干。項(xiàng)目“卡脖子”工程潛水河特大橋跨G35濟(jì)廣高速公路連續(xù)梁全長220米，最大高度達(dá)19.5米，高速公路車流大，高空作業(yè)，高溫施工，困難重重。經(jīng)過182個晝夜奮戰(zhàn)，于2019年9月15日順利合龍，提前完成業(yè)主節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

嚴(yán)守底線保安全

安全是鐵路的生命線。中鐵上海工程局從建設(shè)更高水平本質(zhì)安全型企業(yè)出發(fā)，嚴(yán)格落實(shí)鐵路建設(shè)質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定，明確從主要負(fù)責(zé)人到一線從業(yè)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任和考核標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重防控機(jī)制，形成上下齊聯(lián)動，全員管安全的生動格局。

科技賦能，助力安全生產(chǎn)。牡佳鐵路項(xiàng)目管段內(nèi)保豐隧道全長2095米，隧道最大埋深97米，最小處不到3米，是全線隧道中淺埋段最長的一座隧道。為此，項(xiàng)目部引進(jìn)隧道圍巖自動化量測信息系統(tǒng)24小時在線監(jiān)測，前端采集數(shù)據(jù)，后臺分析數(shù)據(jù)，“巖變我變”的施工理念有效保障了隧道施工安全。玉磨鐵路項(xiàng)目3個隧道多次穿越淺埋破碎斷層帶，穩(wěn)定性差且變化快，在施工中多次發(fā)生突水、溜塌和初支變形等地質(zhì)災(zāi)害。項(xiàng)目部采用動態(tài)設(shè)計(jì)，及時對支護(hù)措施進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，有效解決了現(xiàn)場施工難題。

工程安全是管出來的。中鐵上海工程局各鐵路項(xiàng)目常態(tài)化開展安全生產(chǎn)綜合檢查、專項(xiàng)檢查、日常巡檢，及時曝光現(xiàn)場安全隱患和違章作業(yè)，線上線下齊抓整改閉合。在建設(shè)過程中，動態(tài)管控高支模、高空作業(yè)、深基坑、現(xiàn)場吊裝、既有線施工等重大危險源，運(yùn)用多媒體安全培訓(xùn)教育工具箱扎實(shí)開展作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)，讓一線人員具備知險、避險和自我防范能力，實(shí)現(xiàn)“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變。

精益求精保質(zhì)量

百年大計(jì)，質(zhì)量第一。中鐵上海工程局嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”“旁站制”，推進(jìn)“首件評估”，實(shí)施首件定標(biāo)、樣本引路，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，固化施工工藝，出臺施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)書、工藝設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化圖集、項(xiàng)目技術(shù)工作標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊等，整體提升鐵路工程施工質(zhì)量。

牡佳鐵路7標(biāo)在施工過程中，利用在隧道洞口段采用徑向防寒注漿施工工藝、建設(shè)全封閉式保溫型拌合站等措施攻克了低溫環(huán)境混凝土施工質(zhì)量控制等一系列技術(shù)難題。安九鐵路成立“趙龍飛創(chuàng)新工作室”，大力開展科技工法工裝工藝革新攻關(guān)，創(chuàng)新工作室完成梁場箱梁預(yù)制智能養(yǎng)護(hù)，梁場鋼絞線保護(hù)套，高速鐵路橋梁梁面無砟軌道套筒埋設(shè)優(yōu)化等11項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目，提高了工程實(shí)體質(zhì)量和施工效率。

張吉懷鐵路針對湘西地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)要求高、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、施工難度大等難題，積極探索應(yīng)用了光面爆破技術(shù)，雙塊式軌枕智能制造等先進(jìn)工藝。在吉首軌枕場建設(shè)過程中先后邀請同濟(jì)大學(xué)土建裝配化國家中心、埃夫特智能裝備公司等單位專家103人次，參與智能化軌枕場方案研討或設(shè)計(jì)，應(yīng)用100余項(xiàng)專利技術(shù)和研究成果，推出全國首條雙塊式軌枕2×4生產(chǎn)線。

盡善盡美保開通

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動脈，從選址規(guī)劃，到投資建設(shè)，再到開通運(yùn)營廣受社會關(guān)注。中鐵上海工程局滾石上山、爬坡過坎，全力保障在建鐵路高效優(yōu)質(zhì)如期開通，以實(shí)際行動堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國務(wù)院“六穩(wěn)”“六�！惫ぷ鳎�充分彰顯中央企業(yè)國民經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”“壓艙石”角色擔(dān)當(dāng)。

為將安九高鐵打造成新時代高鐵依法安全高質(zhì)量開通的全路典范，項(xiàng)目部主動出擊，多措并舉，扎實(shí)開展外部環(huán)境安全隱患排查整治工作，打通了高鐵開通運(yùn)營“最后一公里”。

山為翠浪涌，水作玉虹流。在國家級森林城市江西贛州的興泉鐵路站房項(xiàng)目，秉承“工程建設(shè)也要綠水青山”理念，在四個站維修工區(qū)和公安派出所等附屬房屋共計(jì)換填種植土22480平方米，種植銀杏、香樟等喬灌木19300株，播撒草籽8000平方米，栽植草本花6000余平方米，安裝了噴灌系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“錦上添花”，為興泉鐵路高質(zhì)量開通運(yùn)營增添了一抹“生態(tài)綠”。

牡佳、張吉懷、朝凌等鐵路項(xiàng)目從方案編制、優(yōu)化到審批，進(jìn)行了多次審查和部署，始終堅(jiān)持鑄造“精品工程、安全工程、生態(tài)工程”，積極配合國鐵集團(tuán)相關(guān)驗(yàn)收工作，最終實(shí)現(xiàn)如期通車目標(biāo)。

跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，斬獲鐵路信用評價“8次進(jìn)A”“4次蟬聯(lián)”驕人業(yè)績的中鐵上海工程局，以逢山開路遇水架橋的英雄氣概和滴水穿石抓鐵有痕的頑強(qiáng)韌勁，在祖國大地上書寫了鐵路建設(shè)時代先鋒的璀璨華章。（曹俊松）

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