脆弱飄搖的跨國(guó)供應(yīng)鏈中，企業(yè)正動(dòng)用一切智慧與可能的渠道，將貨物運(yùn)進(jìn)來(lái)，或者運(yùn)出去。

　　受前期浦東機(jī)場(chǎng)外航貨機(jī)作業(yè)人員等被確診新冠陽(yáng)性影響，近期浦東機(jī)場(chǎng)出口貨物出現(xiàn)較大面積積壓，導(dǎo)致大量企業(yè)或轉(zhuǎn)而從國(guó)內(nèi)其他城市機(jī)場(chǎng)出口，或?qū)ふ摇翱崭暮！钡母鞣N可能。這其中，已在中日間開航36年的“蘇州號(hào)”和“新鑒真”映入企業(yè)視野。連日來(lái)，這兩艘班輪業(yè)務(wù)量成倍激增。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月21日至9月7日，這兩艘班輪的進(jìn)出口集裝箱量達(dá)1698.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升140.6%。其中進(jìn)口295個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升152.8%；出口1403.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升138.3%。

　　客貨兩用班輪“蘇州號(hào)”“新鑒真”，由中日國(guó)際輪渡有限公司經(jīng)營(yíng)，于1985年起定期往返于上海—神戶—大阪間。今年3月，這兩艘班輪正式移出北外灘國(guó)際客運(yùn)中心碼頭，所有作業(yè)搬遷至軍工路碼頭，全部由吳淞海關(guān)監(jiān)管。班輪目前每周二、六中午準(zhǔn)時(shí)開航，整個(gè)航程45小時(shí)，屬于海運(yùn)中的快船，被稱為“次航空”。

　　吳淞海關(guān)查檢一科科長(zhǎng)朱凌發(fā)現(xiàn)了一個(gè)顯著變化——對(duì)于長(zhǎng)期從事中日間進(jìn)出口的外貿(mào)企業(yè)而言，過去，如果沒能訂到班輪倉(cāng)位或沒趕上船期，趕時(shí)間的貨物出口定會(huì)改走空運(yùn)�！暗�現(xiàn)在正好反過來(lái)，由于航班大量縮減，十萬(wàn)火急的企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇中日班輪出口，不僅成本更優(yōu)，且45小時(shí)的航程也非常具有確定性，這使得中日班輪的優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)�！敝炝枵f。

　　據(jù)悉，中日班輪的出口貨物中，90%為服裝，進(jìn)口貨物的主要品類包括精工零配件、液晶屏、食品及來(lái)料加工輔料等。

　　中日班輪的快速、準(zhǔn)點(diǎn)等特性，加上企業(yè)怕變數(shù)寧可趕早不趕晚，貨物常常今晚剛下流水線、明天一早就要裝箱出海，這對(duì)海關(guān)監(jiān)管而言都是挑戰(zhàn)。為此，吳淞海關(guān)多措并舉，包括建立與船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)方等常態(tài)交流機(jī)制，至少提前半天掌握進(jìn)出口貨物訂倉(cāng)信息，從而提前制定海關(guān)監(jiān)管與服務(wù)預(yù)案；擴(kuò)大無(wú)陪同查驗(yàn)覆蓋面。僅8月21日至9月7日，吳淞海關(guān)實(shí)施進(jìn)出口查驗(yàn)39批次，其中無(wú)陪同查驗(yàn)27批次，無(wú)陪同查驗(yàn)占比近70%。

　　據(jù)悉，隨著中日班輪業(yè)務(wù)激增，經(jīng)營(yíng)方也提出了除集裝箱貨物之外開展大件設(shè)備進(jìn)口的新業(yè)務(wù)訴求，包括日本消防車、恒溫箱等精密大件設(shè)備在內(nèi)，都表現(xiàn)出了極大的出口興趣和市場(chǎng)潛力。

　　為此，吳淞海關(guān)還積極支持中日班輪開展大件設(shè)備“船邊直提”等個(gè)性化舉措，以降低貨物裝船與倉(cāng)儲(chǔ)成本，助力“次航空”跑出疫情發(fā)生以來(lái)的新速度。

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