前不久，上海傳統(tǒng)出租車行業(yè)因為一項“黑科技”上了熱搜。

　　原本普通的后視鏡，被改裝成智能車載設(shè)備。鏡面中間部分為智能顯示屏，司機可以通過它接單，根據(jù)乘客的定位，自動顯示導(dǎo)航。

　　實際上，這項技術(shù)2018年就出現(xiàn)在上海街頭。當傳統(tǒng)出租車行業(yè)讓人感覺衰落的時候，“黑科技”的普及似乎又展現(xiàn)出另一番圖景：傳統(tǒng)企業(yè)試圖通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型“自救”。傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“困境求生”成效幾何？行業(yè)的希望和機會又在哪里？

　　尋求生機

　　當互聯(lián)網(wǎng)重塑出行方式，傳統(tǒng)企業(yè)只有積極轉(zhuǎn)型，才能獲取生機

　　老俞今年58歲，上海本地人，開巡游出租車13年，再過兩年就要退休了。

　　滴滴的出現(xiàn)，讓他在一段時間內(nèi)享受到“紅利”。“最開始，一個月如果做得好，到手能有1萬多元。后來，滴滴重視發(fā)展快車，好的單子都派給他們了�！碧貏e是從去年開始，由于滴滴對出租車實行抽成，老俞的收入又打了折扣�！懊刻煲�交60元到70元給平臺�？鄢�份子錢和油錢，目前月收入在6000元左右。”

　　“正規(guī)軍”“后繼無人”“再開幾年退休了”……這是與司機們聊天時，他們提到最多的。曾經(jīng)的出租車，是當之無愧的上海城市名片，高收入、榮譽感，讓許多人趨之若鶩。隨著社會發(fā)展，這一勞動密集型產(chǎn)業(yè)，受勞動力緊缺、從業(yè)人員素質(zhì)下降、經(jīng)營管理成本上升等困擾，開始走下坡路。由互聯(lián)網(wǎng)催生出的打車軟件，更是添了一把火，讓行業(yè)矛盾更加顯性化。

　　根據(jù)上海市出租汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，上海市巡游出租車駕駛員數(shù)量由2013年的12.5萬人下降至2020年底的7萬人左右，同時，企業(yè)擱車擱牌比例逐年上升，全市巡游出租車的營運車輛數(shù)從2014年的5萬輛減少到2020年底的3.4萬輛。

　　對于以承包費為唯一收入的傳統(tǒng)出租車企業(yè)來說，駕駛員走了，車子沒人開，利潤無從談起�！靶袠I(yè)景氣的時候，每輛車每月承包費在1萬元以上，后來司機收入減少，費用也隨之降低，這幾年都沒調(diào)整過。”強生出租副總經(jīng)理湯健說，與之相對，經(jīng)營管理等方面的成本持續(xù)上漲，企業(yè)入不敷出，陷于虧損。

　　強生、大眾等上海標桿企業(yè)已覺招架不住，一些小企業(yè)的境遇更糟糕�！罢�如汽車淘汰馬車，當互聯(lián)網(wǎng)重塑人們的出行方式，傳統(tǒng)企業(yè)只有順應(yīng)變化，積極轉(zhuǎn)型，才能獲得生機。”業(yè)內(nèi)人士開始認識到這一點。

　　2015年，大眾邁出數(shù)字化變革的第一步，成為全國第一家自主開發(fā)和運營網(wǎng)約平臺的出租汽車企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)價值

　　技術(shù)手段越精準，能做的事情越多，行業(yè)才能打開更多可能性

　　當手機接單成為常態(tài)，大眾選擇了一條不一樣的路——車載設(shè)備接單。

　　想明白這一點，他們花了兩年時間。起初，技術(shù)團隊跟隨出行App的大潮，著手研發(fā)相關(guān)應(yīng)用。不過，卻沒有理清轉(zhuǎn)型背后的邏輯。直到2017年，他們才真正認識到，要將業(yè)務(wù)驅(qū)動作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心，打造以后視鏡為載體的車輛終端設(shè)備。

　　在他們看來，手機的定位只能說明司機的位置，而不是車輛的位置，假如司機不在車上，將影響基于車輛定位的調(diào)度以及用戶體驗；手機屬于通用設(shè)備，容易下載軟件刷單或作弊，企業(yè)即使采取技術(shù)手段加以遏制，也是一場勝負難分的“貓鼠游戲”。車載終端屬于工業(yè)級設(shè)備，安全性與可靠度更高。它直接連通計價器，對于企業(yè)級或者政企版用戶來說，造假的可能性更低。

　　相比于軟件，車載終端也能拓展更多應(yīng)用。記者看到，在后視鏡上安裝有兩個攝像頭，一個是對外的行車記錄儀，還有一個對內(nèi)，對司機整個工作情況全程錄像。

　　“不管對司機還是乘客，都是一種保護�！贝蟊姵鲂屑夹g(shù)總監(jiān)王元鑫表示，如果有乘客投訴司機言語不敬或行為不端，企業(yè)多半會選擇采信乘客。事實上，不講道理或者惡意訛詐的乘客也存在。車內(nèi)的視頻監(jiān)控比語音記錄更加真實可信，還原行車過程，可以讓司機不受委屈，維護他們的尊嚴。針對司機的不規(guī)范行車行為，包括抽煙、疲勞駕駛等，智能AI技術(shù)會及時預(yù)警，提升行車安全度。

　　目前，上海已有約1.3萬輛出租車安裝了智能后視鏡終端，占滬上出租車總量的四分之一。同時，上海另一老牌出租車企業(yè)強生出租于2019年引進外部技術(shù)，搭建智慧調(diào)度平臺，進行車載設(shè)備研發(fā)，并在企業(yè)車輛上逐步推廣。

　　更多的營運數(shù)據(jù)正被收集。在大眾出行以及強生出租的智慧管理平臺上，所有接入車輛的運行狀態(tài)可實時顯示，包括空班車及重車數(shù)量、車輛運營差次以及單價等，系統(tǒng)可實現(xiàn)維修保養(yǎng)智慧管理、行駛軌跡全記錄、駕駛員行為監(jiān)控等功能。

　　海量的數(shù)據(jù)，價值在哪里？“轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，在于解決駕駛員流失這一核心痛點，也就是要留住他們。數(shù)據(jù)的采集，有助于企業(yè)對駕駛員運營情況評估分析并采取相應(yīng)措施。比如后臺如果提醒，某位司機連續(xù)幾天沒上班，或是業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，就要及時介入和干預(yù)，幫助解決問題�！痹谘邪l(fā)人員看來，基于一定的技術(shù)儲備，行業(yè)才能打開更多可能性，匹配可能出現(xiàn)的全新經(jīng)營模式�！凹夹g(shù)手段越精準，能做的事情越多�！�

　　抱團取暖

　　互聯(lián)網(wǎng)出行平臺慢慢重視傳統(tǒng)企業(yè)，更傾向于與他們合作

　　記者打開大眾出行App，輸入地址下單。幾分鐘后，一輛出租車停在面前。令人驚訝的是，這輛車的頂燈上寫著“藍色聯(lián)盟”，車內(nèi)裝有智能后視鏡�！半m然不是同一家公司，但我們這兒不少車子都接入大眾出行平臺�！彼緳C師傅說。

　　記者注意到，司機左右兩側(cè)仍各放置一部手機，專門用來接滴滴出行以及申程出行的訂單，后者是由上海市政府主導(dǎo)，聯(lián)合上汽集團共同打造的上海市出租車統(tǒng)一平臺。“滴滴上的單子最多，其次是大眾出行，申程出行最少�！�

　　車載終端研發(fā)人員的理想是一屏即可滿足司機需求，這樣既安全又便捷。不過，盡管系統(tǒng)接入了高德、美團等聚合平臺，與最頭部打車軟件相比，仍有差距，司機還是免不了多平臺接單。

　　這并不意味著企業(yè)自建平臺是無用功。對他們來說，核心就是運力管控。假如全由司機個人接入打車軟件，那么傳統(tǒng)出租車企業(yè)實際上就變成一個車行，無法掌握司機的運營效率和情況，存在的價值大大減弱。

　　目前的趨勢是，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺慢慢重視傳統(tǒng)企業(yè)，更傾向于與他們合作�！耙郧�，互聯(lián)網(wǎng)平臺幾乎包攬司機調(diào)度、管理等全鏈條全過程，認為司機直接接入平臺的扁平化管理更有效。后來，他們發(fā)現(xiàn)，上牌、保險、事故處理、安全教育等，并不是一個平臺就能全盤搞定的�！睖�健說。

　　一方有資源，一方有流量。未來，兩者的關(guān)系是既有競爭又有合作。關(guān)鍵在于，企業(yè)自身的管理和數(shù)字化能力，是否足以讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)平視，這決定著雙方在合作中掌握的話語權(quán)。

　　不具備數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力的企業(yè)怎么辦？有人提出，對于單個傳統(tǒng)企業(yè)來說，在行業(yè)獨角獸面前無異于螳臂當車。標桿企業(yè)如果注重發(fā)揮自身優(yōu)勢，對內(nèi)團結(jié)凝聚出租車司機的力量，對外和行業(yè)內(nèi)相關(guān)合作伙伴（如造車企業(yè)、聚合類平臺）合縱連橫，既能推動整個行業(yè)的信息化水平升級，也是抱團取暖，在出行市場共謀一席之地。

　　上海目前已在嘗試。數(shù)字化轉(zhuǎn)型走在前頭的企業(yè)，將技術(shù)以及管理系統(tǒng)輸出，通過購買設(shè)備、股權(quán)合作等方式賦能其他企業(yè)，比如，大眾出行后視鏡系統(tǒng)覆蓋大眾全量出租車以及“藍色聯(lián)盟”“法蘭紅”等部分車輛，還外溢至紹興、蘇州等地。

　　調(diào)適供需

　　上海將推進巡游車運價改革并建立動態(tài)調(diào)整機制，細化運價結(jié)構(gòu)

　　如果說數(shù)字化轉(zhuǎn)型是修煉內(nèi)功，那么做好這一點，是否就能重拾“城市名片”？

　　從外部環(huán)境看，網(wǎng)約車與巡游車面對的政策松緊度并不相同，使競爭不處于同一起跑線。比如，上海通過分配額度進行巡游車數(shù)量控制，網(wǎng)約車未受該指標限制；出租車采取政府定價，自1990年至2020年調(diào)整過幾次，但幅度都較小。網(wǎng)約車采用市場調(diào)節(jié)價，平臺擁有自主定價權(quán)。

　　“一個有規(guī)則，一個沒有規(guī)則，肯定是后者呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢。”業(yè)內(nèi)人士近年來一直呼吁巡游車政策松綁，形成公平的競爭環(huán)境。近日發(fā)布的相關(guān)文件讓他們看到，出租車行業(yè)的改革已不再遙遠。

　　正在公示的《上海市道路運輸行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）征求意見稿表明，未來五年內(nèi)，上海將推進巡游車運價改革，適度放松巡游車運價管制，推進巡游車實行政府指導(dǎo)價，并建立運價動態(tài)調(diào)整機制，細化運價結(jié)構(gòu)�！斑\價改革并不是單純漲價，我們希望建立運價聯(lián)動機制，在政府指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上，企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會圍繞這個基準上下浮動，根據(jù)油價變動、時間區(qū)段等，以市場的杠桿來調(diào)適供需平衡�！鄙虾３鲎廛噮f(xié)會改革創(chuàng)新委員會相關(guān)負責(zé)人說。

　　算清楚上海到底需要多少出租車這筆賬，同樣不容忽視。截至2020年底，上海巡游車和合規(guī)網(wǎng)約車共有8萬多輛。目前，市面上還存在著大量不合規(guī)網(wǎng)約車�！�2020年，上海出租汽車全行業(yè)客運量占城市客運比例為18.9%。在國際特大城市，出租車在城市客運中的分擔(dān)率一般低于10%。出租汽車分擔(dān)率過高，意味著城市公共交通資源利用不足，尤其像上海這樣道路資源有限的城市，個性化出行占比過高，會加劇交通擁堵和環(huán)境污染等問題�！�

　　記者注意到，《規(guī)劃》中提到制定網(wǎng)約車車輛總量規(guī)模控制政策，會同相關(guān)部門加強網(wǎng)約車價格監(jiān)管，保持價格在合理區(qū)間等任務(wù)。此外，《上海市出租汽車管理條例》修訂工作正在進行中，網(wǎng)約車也將納入管理范疇。

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