4月19日，以“擁抱變化”為主題的2021上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心開幕，吸引了千余家企業(yè)。作為中國四大車展之一，這也是今年全球第一個(gè)如期舉辦的A級車展，被看作引領(lǐng)全球汽車行業(yè)技術(shù)和市場趨勢的風(fēng)向標(biāo)。

去年受疫情影響，北京車展沒能如期舉辦。相隔兩年，加上國內(nèi)車市持續(xù)低迷，中外車企都憋著一股勁，想在上海車展有所表現(xiàn)，在轉(zhuǎn)型賽道拔得頭籌。大江東工作室在車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，新能源汽車從以往車展配角變成主角，且大部分是自主品牌。

擁抱變化，迎戰(zhàn)汽車“電”浪潮

車展向來是沒有硝煙的戰(zhàn)場。車企“秀”出技術(shù)、車型、創(chuàng)意等十八般武藝，是秀實(shí)力，更是市場人氣比拼。有業(yè)內(nèi)人士斷言：展臺人氣是車企發(fā)展晴雨表。

恒大汽車展臺人氣頗旺

恒大汽車首次攜恒馳九款車型強(qiáng)勢亮相，全方位展示了智能駕艙、智能網(wǎng)聯(lián)等黑科技，風(fēng)頭蓋過同展館的奔馳、寶馬、奧迪。恒馳全系列純電動(dòng)產(chǎn)品線，可覆蓋全球95%的豪華車細(xì)分市場，成為產(chǎn)品線最豐富的電動(dòng)車品牌。恒大以房地產(chǎn)開發(fā)氣勢進(jìn)軍汽車業(yè)，短時(shí)間內(nèi)推出如此強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，難怪被稱作土豪車企。

恒大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領(lǐng)先的動(dòng)力電池產(chǎn)品，將于今年下半年量產(chǎn)。

而國內(nèi)汽車集團(tuán)排在老四的廣汽集團(tuán)，也在前瞻性布局。

電動(dòng)化方面，廣汽形成涵蓋純電動(dòng)(EV)、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、氫能源（FCV）在內(nèi)的組合拳。計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)新能源汽車銷量占比20%，混動(dòng)化占比超20%；自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%，強(qiáng)混占比超15%。面向2035年，力爭全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。今年，廣汽集團(tuán)計(jì)劃投放10臺氫燃料電池車，通過如祺出行開展示范運(yùn)行，率先實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)首個(gè)“網(wǎng)約車+FCV（氫能源）”示范運(yùn)行。

我國新能源汽車鼻祖比亞迪則發(fā)布了e平臺 3.0，關(guān)鍵模塊體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)、能耗更低。標(biāo)配全新熱泵技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級為8合1模塊，綜合效率可超89%。搭載e平臺 3.0的電動(dòng)車，零百加速可快至2.9s，綜合續(xù)航里程最大突破1000公里。800V閃充技術(shù)，充電5分鐘，行駛150公里。

比亞迪e平臺 3.0智能化

很多車主對電動(dòng)汽車有續(xù)航恐懼癥，擔(dān)心路上沒電趴窩。車展上，專注換電21年的奧動(dòng)新能源首次亮相，現(xiàn)場演示上汽榮威Ei5快換版車型的20秒極速換電。公布“紅色奧動(dòng)戰(zhàn)略計(jì)劃”稱：打造100個(gè)以上城市級換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)5000座以上20秒極速換電站；形成服務(wù)200萬車輛規(guī)模以上的多品牌車型共享換電平臺。

疫情挑戰(zhàn)下，由于強(qiáng)勁的消費(fèi)需求，全球電動(dòng)汽車（EV）銷量仍持續(xù)增長。創(chuàng)新材料與技術(shù)不斷推出，提供安全耐用、性能卓越的可持續(xù)先進(jìn)出行解決方案。熱管理是影響汽車?yán)m(xù)航里程關(guān)鍵，在極高或極低溫度下工作，都會增加電池負(fù)擔(dān)，降低電池效率并縮短續(xù)航里程。杜邦的一種熱界面材料有助于電池在充電和運(yùn)行期間保持最佳溫度，延長續(xù)航里程，并提高汽車安全性。

瞄準(zhǔn)智能化、數(shù)字化行業(yè)發(fā)展趨勢

國內(nèi)車企紛紛向高科技全面轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)最大車企上汽集團(tuán)展臺，包括10余款首發(fā)車型在內(nèi)的160余輛新車亮相，三分之一都是新能源車�，F(xiàn)場可以體驗(yàn)SOA軟件平臺、智能駕駛、新能源等創(chuàng)新科技成果，開啟輕松、有趣、環(huán)保的“美好汽車生活”。

如何打造擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗(yàn)、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車”？通過SOA軟件平臺，上汽把整車的智能控制算法、感知設(shè)備和執(zhí)行設(shè)備封裝成統(tǒng)一可調(diào)用的服務(wù)，開放給開發(fā)者。開發(fā)者可以自由開發(fā)出海量的服務(wù)和應(yīng)用，通過測試驗(yàn)證后上架；用戶可以自由訂閱服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用車千人千面。未來，隨著數(shù)據(jù)、算法、軟件的快速迭代進(jìn)化，汽車將進(jìn)化成為“越來越懂你的出行伙伴”。

上汽大通MAXUS-MIFA概念車

在上海的智能駕駛“秋名山”——南浦大橋浦西引橋，智能駕駛“老司機(jī)”的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是：能否以標(biāo)準(zhǔn)速度過彎，全程不用接管。上汽大通MAXUS MIFA概念車輕松完成挑戰(zhàn)，優(yōu)雅過彎，全程安心。在自動(dòng)變道、緊急避讓、進(jìn)出匝道等高速場景下，上汽大通MAXUS MIFA概念車皆有出色表現(xiàn)。

在日常用車過程中，當(dāng)用戶抵達(dá)通勤地點(diǎn)，直接下車便能當(dāng)“甩手掌柜”，上汽大通MAXUS MIFA概念車可自動(dòng)駛離辦公區(qū)域，自主尋找車位，完成機(jī)械車位自動(dòng)泊車。

如何優(yōu)雅地實(shí)現(xiàn)高速自駕及高效精準(zhǔn)的慢速泊車技能？上汽大通MAXUS MIFA概念車搭載了全新一代“蜘蛛智駕”技術(shù)。并在其獨(dú)創(chuàng)的多模態(tài)控制算法，以及上汽三代域控制器技術(shù)的加持下，讓車輛的平順性及彎道下的穩(wěn)定性表現(xiàn)超越“老司機(jī)”。同時(shí)，上汽大通MAXUS MIFA概念車采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)TOF深度感知相機(jī)，通過點(diǎn)云擬合直線算法，攻克機(jī)械車位邊緣檢測和定位難題，讓泊車入位變得更簡單。

滴滴推出自動(dòng)駕駛硬件平臺

作為上汽轉(zhuǎn)型高科技企業(yè)打造的智己汽車，在本屆車展上首度亮相，其40.88萬元的預(yù)售價(jià)，顛覆了自主品牌中的低端印象。領(lǐng)航汽車深度智能化的旗艦車型，智己L7從AI時(shí)代“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的底層邏輯出發(fā)，采用包含多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先科技的智能駕駛解決方案，兼融現(xiàn)代審美意境和設(shè)計(jì)靈感，以豪華品牌造車工藝水準(zhǔn)，全新構(gòu)建起深度智能駕駛、超跑性能、私享座艙和5G社交利器等為智電汽車豪華屬性。

全球“缺芯”加速國產(chǎn)化替代步伐

自動(dòng)駕駛時(shí)代離不開汽車大腦里的控制芯片。智能電動(dòng)汽車角逐，以“智能化”為賽點(diǎn)的下半場來臨。今年一季度，國內(nèi)多家車企發(fā)布的車型中，搭載的自動(dòng)駕駛算力平臺需求已達(dá)到1000 TOPS 級別。目前，全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)、具備大算力的計(jì)算平臺，只有寥寥幾家國外芯片廠商�；�于此，國產(chǎn)車規(guī)級大算力平臺亟待突破。

但受美國技術(shù)封鎖加上疫情芯片產(chǎn)能影響，全球“缺芯”嚴(yán)重，給國內(nèi)汽車等諸多智能產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊，芯片國產(chǎn)化替代加速。車展上，出現(xiàn)了好幾家國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)的身影。

全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺企業(yè)黑芝麻智能發(fā)布了新一代高性能車規(guī)級自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片——華山二號 A1000 Pro、山海?人工智能開發(fā)工具平臺以及面向車路協(xié)同的路側(cè)感知計(jì)算平臺 FAD Edge 。現(xiàn)場宣布與東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院、東風(fēng)悅享達(dá)成全方位、深層次戰(zhàn)略合作，持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地。

國家推出新基建政策，圍繞車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如火如荼。車路協(xié)同，系統(tǒng)需要處理海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，車輛行駛安全服務(wù)要在毫秒級延時(shí)情況下通知駕駛?cè)嘶蚩刂栖囕v采取措施。原來的中心計(jì)算方式無法保證車路協(xié)同時(shí)效性，迫切需要更智能、更高效、更強(qiáng)大和更穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。

黑芝麻智能針對車路協(xié)同場景應(yīng)用，發(fā)布新一代車路協(xié)同路側(cè)感知計(jì)算平臺——FAD Edge。該平臺基于華山二號A1000自動(dòng)駕駛芯片打造，后續(xù)還將升級到A1000 Pro計(jì)算平臺，算力持續(xù)提升，為行業(yè)提供更大算力的路側(cè)感知平臺。與一汽、蔚來、上汽、比亞迪、博世、滴滴、中科創(chuàng)達(dá)、亞太等在 L2/3 級 ADAS 和自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案上展開商業(yè)合作，其中與一汽南京聯(lián)合打造的紅旗 「芯算一體」自動(dòng)駕駛平臺，將服務(wù)紅旗后續(xù)量產(chǎn)車型。

另一家國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商MINIEYE，專注于用人工智能研發(fā)汽車的感知和決策技術(shù)。MINIEYE公布了“內(nèi)外兼修”的戰(zhàn)略路線，以融合艙外感知和艙內(nèi)感知的全域解決方案，為自動(dòng)駕駛汽車賦能，打造安全、智能的行車體驗(yàn)。艙外感知即為L2+及以下級別的ADAS解決方案；艙內(nèi)感知?jiǎng)t包含駕駛員監(jiān)測DMS、乘客監(jiān)測OMS以及艙內(nèi)交互與物體監(jiān)測等多項(xiàng)功能。

艙外感知方面，MINIEYE展出一輛搭載多種傳感器的乘用車模型，裝有攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、域控制器等設(shè)備。其ADAS系統(tǒng)解決方案滿足主機(jī)廠客戶對于L1~L2+不同級別自動(dòng)駕駛功能的需求。從單攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、自適應(yīng)巡航ACC，到多傳感器融合實(shí)現(xiàn)高速公路巡航HWP、交通擁堵巡航TJP，方便客戶從功能、成本因素，選擇不同的傳感器配置。

全國政協(xié)常委、民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民表示，上海車展反映了最近兩年國際車市的重大變化。中國汽車市場較長時(shí)間產(chǎn)量和銷量都占世界第一，競爭全方位崛起，汽車保有量總體超過美國，成為世界之最，而新能源汽車競爭正全面展開。

他認(rèn)為，汽車工業(yè)重大轉(zhuǎn)型的核心動(dòng)力是工業(yè)化和信息化高度融合。本屆車展一方面是個(gè)風(fēng)向標(biāo)，表現(xiàn)出全球競爭的空前激烈，另一方面給中國汽車工業(yè)有力提示：在“碳達(dá)峰”和“碳中和”的莊嚴(yán)承諾面前，中國汽車工業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型才有未來，才能引領(lǐng)消費(fèi)市場的發(fā)展。（本文圖片為采訪對象提供）