6月11日，遠(yuǎn)航歸來(lái)的“愛達(dá)·魔都號(hào)”穩(wěn)穩(wěn)靠泊于上海吳淞口國(guó)際郵輪港。這是它自今年元旦正式開啟商業(yè)首航以來(lái)，完成的第38個(gè)航次，累計(jì)承運(yùn)游客數(shù)已超過(guò)15萬(wàn)人次。

“在船塢里，看著H1508成型、起浮、交付，我內(nèi)心無(wú)比自豪?！闭勂鹪?年朝夕相處的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”，上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）電焊工潘秦更習(xí)慣叫它H1508?！斑@條船我上去過(guò)無(wú)數(shù)次，上面的每一根電焊條、每一盤電焊絲，都凝聚著我們的心血?！?/p>

大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”，是現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化、集約化的巨系統(tǒng)工程，直接反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平與制造實(shí)力。2023年11月4日，“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付。這，也標(biāo)志著我國(guó)拿下了這顆“明珠”！

“愛達(dá)·魔都號(hào)”開展首次海試。

作為全球最大、最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪的設(shè)計(jì)和建造是高度系統(tǒng)化、集成化的巨系統(tǒng)工程。不僅線纜布置復(fù)雜，郵輪建造對(duì)重量也極為敏感。郵輪自重的增加，就意味著登船物資或者人數(shù)要減少，這對(duì)船東來(lái)講是真金白銀的損失。因此，對(duì)重量的嚴(yán)格控制也體現(xiàn)在造船合同中。

為了減輕船體自重，“愛達(dá)·魔都號(hào)”采用了大量的薄型鋼板，4到8毫米的薄板占比達(dá)到了八成，最薄處僅4毫米。

“郵輪焊接中遇到最大的難點(diǎn)就是薄板多、易變形?！迸饲馗锌?，“太薄了，操作難度就更大了。因?yàn)楸?，稍微加熱就要變形，這也意味著‘沒有犯錯(cuò)的余地’，需一次成型。”

一把焊槍、一個(gè)面罩、一身汗水……在郵輪4毫米的薄板上，伴隨著飛濺的焊花和四射的弧光，一道道焊縫完美成型。

郵輪安全可靠的航行，離不開焊接細(xì)節(jié)的保障。“焊縫位置、焊接手法、焊接參數(shù)都至關(guān)重要?！编]輪建造前期，潘秦就已經(jīng)帶著班組不斷試錯(cuò)，通過(guò)“分段”模擬試錯(cuò)，不斷消化、吸收、創(chuàng)新，形成了新的手法和規(guī)范。

國(guó)產(chǎn)大型郵輪首制船建造開工點(diǎn)火鋼板切割儀式。

2023年12月15日，身披“敦煌飛天彩帶”的“愛達(dá)·魔都號(hào)”圓滿完成了5年的建造歷程，駛離外高橋造船4號(hào)碼頭，抵達(dá)上海寶山吳淞口國(guó)際郵輪港。2024年元旦，“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式開啟商業(yè)首航，執(zhí)行上海至東北亞的航線。

隨著國(guó)產(chǎn)大郵輪的汽笛鳴響，每日與鋼板和焊花為伍的青澀農(nóng)村娃“小潘”，也已磨礪成了同事們口中的“潘工”“老潘”——如今，潘秦已擔(dān)任搭載部垂直焊接三班班組長(zhǎng)，而且成為了高級(jí)工程師、上海船舶工匠、上海市首席技師。

“焊接工作雖然辛苦，但心中的那份成就感也是別人無(wú)法享受的。首制大型郵輪建造成功，意味著我們是第一批吃螃蟹的人，是開拓者、創(chuàng)新者，這值得我們?nèi)ヲ湴痢！迸饲睾屯聜?，用一把把焊槍焊出了“中?guó)制造”的驕傲，用一團(tuán)團(tuán)焊花照亮了匠心榮光，最終摘下了船舶工業(yè)皇冠上最后一顆璀璨的“明珠”。

中國(guó)船舶外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪項(xiàng)目副經(jīng)理易國(guó)偉表示，大型郵輪是相對(duì)高端的服務(wù)業(yè)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)和人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的需求，“建造我們自己的郵輪”時(shí)機(jī)成熟?！?0年規(guī)劃、8年科研、5年建造，成功造出了郵輪，可以說(shuō)是水到渠成！”

此前，由于大型郵輪的結(jié)構(gòu)特殊性、系統(tǒng)多樣性、工藝復(fù)雜性、建造艱難性以及供應(yīng)鏈的全球協(xié)同性，全球大型郵輪幾乎都在歐洲建造?！班]輪是定制的服務(wù)產(chǎn)品。我們?cè)诮ㄔ於说淖灾髟O(shè)計(jì)和自主建造能力，是支持運(yùn)營(yíng)端形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的起點(diǎn)。沒有建造端的強(qiáng)大，也就沒有運(yùn)營(yíng)端的強(qiáng)大。”易國(guó)偉表示，正是郵輪總裝建造推動(dòng)了整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正在船塢內(nèi)建造。

郵輪產(chǎn)業(yè)向來(lái)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，而郵輪經(jīng)濟(jì)則有著巨大的帶動(dòng)效益。按業(yè)界公認(rèn)的郵輪經(jīng)濟(jì)1∶14的拉動(dòng)比例，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪造價(jià)55億元，背后就隱藏著逾700億元的產(chǎn)業(yè)鏈。此外，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪的零部件數(shù)量高達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，吸納了大量企業(yè)分工與合作，相關(guān)市場(chǎng)空間廣闊。

“郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)生態(tài)圈，船東、船廠和供應(yīng)鏈共生共榮?！币讎?guó)偉坦言，要形成一個(gè)良好的生態(tài)，實(shí)現(xiàn)郵輪經(jīng)濟(jì)比較高系數(shù)的拉動(dòng)效應(yīng)，目前還有較大的差距，可謂任重道遠(yuǎn)。因此，未來(lái)在郵輪建造中，一方面發(fā)揮中國(guó)造船大國(guó)和巨大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持自己的特色；另一方面也要堅(jiān)持開放合作，融入世界郵輪產(chǎn)業(yè)分工體系。

“最近一兩個(gè)月，每個(gè)航次的游客數(shù)量都超過(guò)4700名，火爆程度超出預(yù)期。”今年端午假期，“愛達(dá)·魔都號(hào)”又迎來(lái)新一批游客登船。中船郵輪、愛達(dá)郵輪董事長(zhǎng)楊國(guó)兵表示，依托“愛達(dá)·魔都號(hào)”的研制和運(yùn)營(yíng)，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了全線貫通和“0到1”的跨越，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初具規(guī)模。此外，在郵輪運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，政策體系不斷走向成熟，這也為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

潘秦現(xiàn)場(chǎng)為第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪焊接銘文硬幣。

2024年4月20日，備受矚目的第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船迎來(lái)下塢搭載的總裝里程碑節(jié)點(diǎn)。這天，潘秦在大家的期待與見證下，在郵輪龍骨墩處焊入了一塊銘文硬幣。

這，標(biāo)志著郵輪快速搭載的新階段正式開啟，也吹響了中國(guó)船舶業(yè)跨入大型郵輪建造 2.0 時(shí)代的號(hào)角。（圖片均為外高橋造船提供）

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