崇明區(qū)新聞辦介紹，2月13日，在建世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北岸啟東側(cè)江面，打樁船“海力”801號(hào)在多艘護(hù)航船只配合下啟動(dòng)作業(yè)。長(zhǎng)51.4米，直徑2.8米，重78.6噸的主橋4#墩首根鋼護(hù)筒緩緩“沉”入江底，標(biāo)志著該大橋正式進(jìn)入主體施工階段。詳見(jiàn)↓

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋作為在建世界最大跨度的公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，是滬渝蓉高速鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。大橋全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江北支，是啟東與上海崇明的主要連接通道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，橋面采用2線高鐵+2線城際+6車道一級(jí)公路布置，是主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

據(jù)介紹，大橋啟東側(cè)4#墩主塔基礎(chǔ)鉆孔樁共施打76根鋼護(hù)筒。施打區(qū)域處于深厚覆蓋層、特殊巖土層，為河流沖積地貌，所在水域水流急，通航環(huán)境較為復(fù)雜，鋼護(hù)筒施打難度大。為確保大橋首根永久鋼護(hù)筒順利施打，上海崇明海事、江蘇南通海事部門多次現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)交底，中鐵大橋局項(xiàng)目部超前籌劃，精心組織，將“標(biāo)準(zhǔn)化施工，第一次做對(duì)”施工理念落實(shí)到每道工序上，且針對(duì)難點(diǎn)、攻克難點(diǎn)制定了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行了全面的性能檢查和隱患排查，確保大橋水下主墩樁基施工順利開(kāi)展，為全面施工創(chuàng)造條件。

新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，其中崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋則是滬渝蓉高鐵（滬寧段）從江蘇啟東到上海崇明的關(guān)鍵工程。項(xiàng)目建設(shè)策應(yīng)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的需要。項(xiàng)目建成后，對(duì)推進(jìn)跨江融合、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等有重要意義。構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等有重要意義。

資料：崇明區(qū)新聞辦

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