資料圖 新民晚報記者 周馨 攝

《上海市非機動車安全管理條例》將于5月1日起正式施行。其中不少條款被視為“史上最嚴”。比如，駕駛非機動車時不得實施以手持方式撥打接聽電話、瀏覽電子設(shè)備等妨礙安全駕駛的行為。

電動自行車的充電安全也備受關(guān)注。條例規(guī)定，電動自行車充電時應(yīng)當確保安全，不得違反用電安全要求私拉電線和插座為電動自行車充電；禁止電動自行車在建筑物首層門廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防車通道及其兩側(cè)影響通行的區(qū)域、人員密集場所的室內(nèi)區(qū)域停放、充電；鼓勵業(yè)主大會或者業(yè)主委員會通過制定住宅小區(qū)管理規(guī)約等，引導(dǎo)業(yè)主使用集中充電設(shè)施為電動自行車充電。

非機動車違規(guī)充電事故多

目前，上海電動自行車保有量約1000萬輛，實際使用量約800萬輛，主要用于市民日常代步和外賣快遞騎手出行。電動自行車保有量不斷上升，因安全不過關(guān)、違規(guī)改裝改造、停放充電不規(guī)范、安全意識不強等多重因素，電動自行車火災(zāi)事故呈多發(fā)頻發(fā)趨勢，火災(zāi)致死率高，已成為本市最主要的火災(zāi)風險之一。

在1月24日至27日期間召開的上海市十五屆人大五次會議上，市人大代表姚珊珊提出《關(guān)于上海市建立兩輪電動車換電基礎(chǔ)能源體系的提案》，并表示：“上海市民非機動車的充電安全問題，多部門已深度關(guān)注，我們建議能構(gòu)建一套標準、安全、實惠的兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。政府在解決非機動車充電安全問題的同時，也能讓上海市民感受到技術(shù)帶來的方便�！�

兩輪換電破解用電安全難題

據(jù)了解，智能換電柜成為行業(yè)中能解決居民用電安全的新模式。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和鋰電池BMS管理技術(shù)進行整合，使用換電柜之后，用戶只需用手機掃一掃，就可以將充滿電的電池與沒電的電池進行更換，整個換電時間可能只需要10秒。從產(chǎn)品形態(tài)上看，非常類似共享充電寶+智能快遞柜的組合，這是一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能換電設(shè)備。

智能換電柜與現(xiàn)存的充電柜有部分差異：換電柜只需更換沒電的電瓶即可；而充電柜則是需要將個人的電池放置柜內(nèi)進行充電相關(guān)動作。換電模式相對充電模式有諸多優(yōu)勢，在電池的標準化、電瓶換電使用的效率、安全性等諸多方面均有提升。

小哈換電已在上海布設(shè)百余網(wǎng)點

上海本土新經(jīng)濟企業(yè)哈啰出行旗下的小哈換電，自2019年6月成立以來，其兩輪換電基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已進入全國超百座城市，每天數(shù)百萬顆智能鋰電池，借助智能大數(shù)據(jù)算法科學布局的換電網(wǎng)絡(luò)在全城流動，日均換電次數(shù)達數(shù)十萬次，累計安全運行17000多個小時。

在上海，小哈換電網(wǎng)點已在閔行、徐匯等區(qū)逐步落地，已布設(shè)百余網(wǎng)點，重點面向小區(qū)居民、商務(wù)樓宇白領(lǐng)人群，及外賣、快遞為主的商業(yè)配送服務(wù)群體，提供日常亟需的充換電服務(wù)。從小區(qū)網(wǎng)點的用戶使用情況看，一般集中充換電高峰在早晚通勤及下班時段，居民用戶平均2-3天進行一次換電，布設(shè)單臺電柜一天可覆蓋最高100人左右小區(qū)用電需求。

針對一些充換電改造條件有限的小區(qū)，小哈換電正與街道居委會、城管、消防、公安等相關(guān)單位緊密溝通，通過政企聯(lián)動協(xié)力解決更多“困難”小區(qū)充換電難題，以公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化小區(qū)便民服務(wù)。（新民晚報記者 金志剛）