記者從滬上進口水果主要批發(fā)市場獲悉，3月初，本季智利車厘子終于下市。

　　按以往慣例，春節(jié)前，上海進口水果批發(fā)市場內(nèi)會出現(xiàn)不少洋面孔。他們是智利的出口商和果農(nóng)，要親眼目睹自家寶貝在中國的行情。一般而言，講一口流利英語的是智利出口商，在旁笑而不語、淳樸模樣的多為智利果農(nóng)。但今年，因新冠疫情，他們都無法前來。

　　但這并不能阻擋他們對中國市場的牽掛，因為兩季車厘子，命運大不同——來自智利水果出口商協(xié)會（ASOEX）的數(shù)據(jù)，2019年跨2020年（智利車厘子季每年從11月持續(xù)到次年2月），智利車厘子共有23萬噸輸華，在進口水果界保有高身段；但2020年跨2021年，出口中國33萬噸，增長43%，價格卻“粉碎性骨折”，零售甚至跌入每斤9.9元的“地板價”。

　　“從王子淪為貧兒”，這是業(yè)內(nèi)對智利車厘子的喟嘆。記者為此采訪數(shù)位進口水果界資深人士，他們是上海龍吳、輝展以及嘉興海廣興三大水果批發(fā)市場興衰的見證者和經(jīng)營者，由他們來復盤本季智利車厘子所經(jīng)歷的“黑天鵝事件”，預判下一季走向，并分析進口水果和國產(chǎn)水果多年同臺競爭下各自的命運。

　　中國市場有驚喜

　　不僅因為中國進口商開價遠高于歐洲、北美等成熟市場，也因其規(guī)模逐年擴大，仿佛“無底洞”

　　若無疫情，智利車厘子地位難以撼動。

　　結合海關和智利水果出口商協(xié)會數(shù)據(jù)，到2019年，在中國進口水果來源地中，東南亞在貨量上仍是霸主，但就貨值而言，智利已排名首位。

　　再深挖其中最大貢獻者，當屬車厘子。同為進口水果，車厘子的貨值是火龍果的10倍以上。去年11月，包機空運而來的智利車厘子“頭市貨”，甚至創(chuàng)下其輸華以來的最高價，5公斤裝批發(fā)價賣到2000元。

　　智利車厘子輸華迄今14年。中國—智利自貿(mào)協(xié)定是我國與拉美國家簽署的首個自貿(mào)協(xié)定，于2006年10月起實施。次年，智利車厘子獲準入。對智利果農(nóng)而言，中國這個全新市場可用驚喜來形容，這不僅因為中國進口商的開價遠高于歐洲、北美等成熟市場，還因為中國市場規(guī)模逐年擴大，仿佛是個“無底洞”。

　　十余年來，為滿足中國“大胃口”，智利果農(nóng)不惜砍掉蘋果、獼猴桃樹，將櫻桃樹的種植面積增加數(shù)倍。此前無疫情時，每年11月車厘子收獲前夕，智利栽植大區(qū)庫立科周邊的賓館里，中國進口商成群入住，他們關注著智利天氣，預判著產(chǎn)量與售價。

　　來自中國市場的豐厚回報，令智利車厘子行業(yè)舍得大筆投入——

　　智利的包裝廠多采購全球最先進的包裝線，可根據(jù)車厘子顏色深淺、規(guī)格乃至糖分高低，實現(xiàn)全自動分選和包裝；

　　為了更迅速到港，智利車厘子行業(yè)與船公司談判，在銷售季開啟“櫻桃快航”，從南美啟航，一路跳港加速，首站即香港或上海，船期從33天縮至23天；

　　為了給智利持續(xù)增長的產(chǎn)量鋪平在中國市場的道路，智利水果出口商協(xié)會成立櫻桃委員會，每年籌集500萬美元，投入中國各線城市的推廣……

　　2010年上海世博會智利館有一個創(chuàng)意介紹：腳底是一口虛擬“深井”，穿過地心，便抵達地球另一端的智利。其實智利距離中國很遠，超長距離的車厘子運輸線，由智利果農(nóng)、智利出口商、中國進口商等環(huán)環(huán)串起，成為財源滾滾的利益鏈。利益各方還共同設計出獨特的“寄售”模式�？紤]到路途遙遠，貨物抵港后品質(zhì)、市場價格都存變數(shù)，出口商還和進口商事先約定一個底價，車厘子到岸后先以底價報關，待在批發(fā)市場內(nèi)供需匯合，貨物形成實際交易價格后，雙方再行最終結算，由中國進口商收取傭金。由于貨物實際成交價多高于到岸申報價，近年來待銷售季結束，海關還會對智利車厘子再行專門補稅。

　　成交價已“破發(fā)”

　　智利車厘子輸華十余年來，第一次中國進口商與智利出口商協(xié)商的不是利益分配，而是損失共擔

　　近三年，每年進入中國的智利車厘子集裝箱數(shù)均以萬計。每個集裝箱內(nèi)約可放入3680箱，每箱5公斤裝。

　　在“寄售”模式下，每箱哪怕多賣10元，一個集裝箱便能多賺3.68萬元。對智利出口商和中國進口商而言，每年只對批發(fā)價又能抬高多少感興趣。

　　直到無錫“車厘子陽性”事件引發(fā)行業(yè)滑鐵盧，他們才意識到，要算一筆成本賬：一箱5公斤裝，扣除種植、采摘、包裝、海運、進口增值稅等成本，若批發(fā)價低于200元，大家都要白干一場，甚至倒貼。

　　疫情影響其實從去年年初就開始了。去年1月底，當時在華的智利車厘子多已銷售完畢，還剩約30%待售，因各地省際物流不暢而無法流通。不過，由于前期已賺到年貨銷售紅利，兩相平衡，損失并不大。

　　但隨后的影響卻是一連串的——

　　先是智利當?shù)乇┌l(fā)疫情，導致智利車厘子在果園維護不足，品質(zhì)相對一般。待11月開始采摘后，疫情造成國際航班數(shù)減少，反而創(chuàng)出車厘子批發(fā)價史上新高。11月初包機來華的首批車厘子價格高開，每箱批發(fā)價一度破2000元，且四位數(shù)價格維持的時間也較往年長，極大提振了業(yè)內(nèi)信心。但此后，當海運車厘子大量到港后，價格卻低位徘徊，“車厘子價格腰斬”成網(wǎng)絡熱詞。今年1月中旬，春節(jié)臨近，眼看車厘子市場即將回暖，然而1月22日無錫梁溪區(qū)疾控中心發(fā)布通報稱，在對進口食品開展常態(tài)化監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)一份進口車厘子內(nèi)表面核酸檢測陽性。

　　市場即成驚弓之鳥。在上海、廣州等主要水果批發(fā)市場，采購商開始觀望，不敢拿貨，因為一旦所售車厘子被測出陽性，將面臨封店、人員隔離等風險。批發(fā)市場隨即陷入無流量、無行情困局，苦熬數(shù)日才斷腕自救，5公斤裝的單J、雙J、3J規(guī)格，以110、140和180元低價拋售。低價之下，市場流動性有所恢復�？墒�，當進口商希望再度拉升價格時，銷售再度停滯，價格只能回到“地板價”。直到春節(jié)假期開始，“就地過年”拉動一撥消費，品質(zhì)較好的車厘子價格勉強略有恢復……

　　但行業(yè)重創(chuàng)已是既定事實。由于車厘子到港后貨架壽命不過十來天，大量接連抵港又賣不動的車厘子，最終流向了垃圾桶。

　　眼下，銷售季已結束，但令行業(yè)尷尬的已非“粉身碎骨價”，而是中國進口商與智利出口商之間該如何結賬。如果把往年車厘子到港時的報關價稱為“發(fā)行價”，那么今年實際成交價已經(jīng)“破發(fā)”。智利車厘子輸華十余年來，雙方破天荒第一次，需要協(xié)商的不是利益分配，而是損失共擔。

　　不再如往年吃香

　　市場對高品質(zhì)水果需求依然旺盛，但會聚焦更出色、更能滿足消費者新鮮感和小眾的水果

　　智利車厘子經(jīng)此打擊，下一季還會來嗎？

　　國內(nèi)水果電商天天果園創(chuàng)始人告訴記者，下一季智利車厘子不可能不來。智利人口不足2000萬，本國消費有限，出口歐洲、北美等傳統(tǒng)市場亦難有增量。目前，智利車厘子出口中90%銷往中國。但“王子”注定不再如往年般吃香，智利車厘子已從黃金時代邁入白銀時代，這也會給行業(yè)和市場帶來多重影響——

　　其一，智利擴大櫻桃樹種植面積和增加包裝廠的計劃會放緩或暫停。近年來，智利櫻桃樹種植面積多以逾20%速度增長，由于櫻桃樹一般3年結果，即便今年種植面積不再增加，產(chǎn)量仍會增長。

　　其二，“寄售”模式也許還將延續(xù)，但約定的底價及期望值或?qū)⒒貧w理性區(qū)間，原先強勢、掌握話語權的智利出口商和果農(nóng)可能放低姿態(tài)，中國進口商將以更平等地位進行談判。原先受制于“寄售”模式而無法與智利出口商直接交易的中國零售渠道，也有望獲得主動權。

　　其三，智利車厘子的角色定位，會從過去冬季水果送禮首選或必需品，轉(zhuǎn)為以自吃為主。這意味著，消費者對車厘子的品質(zhì)更挑剔。

　　其四，其它水果將迎來機遇。根據(jù)最新行情，近期，新西蘭獼猴桃金果、產(chǎn)自云南的藍莓王（超大顆藍莓），每箱批發(fā)價都有上百元上漲，而泰國榴蓮兩三年前的零售價每只約100元，如今至少兩三百元。這說明，市場對于高品質(zhì)水果的剛需依然堅挺，但會聚焦更出色、更能滿足消費者新鮮感和小眾的水果。