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崇啟大橋,牽引長三角下一個“黃金十年”?
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崇啟通道年底竣工通車
·崇啟大橋即將竣工 江蘇啟東到浦東機場僅45分鐘
崇啟大橋正式通車 俞正聲等出席儀式
 崇啟大橋12月24日上午正式通車,江蘇啟東全面融入上海一小時都市圈。中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲,交通部長李盛霖、江蘇省委書記羅志軍出席通車儀式并共同按下“崇啟大橋建成通車”觸摸球。上海市委副書記、市長韓正,江蘇省委副書記、省長李學(xué)勇分別致辭。
解讀崇啟大橋:生態(tài)高速路 沿海大貫通
 考慮到高速公路在運營期將對道路沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,如噪音和汽車尾氣中的重金屬如鉛等,崇啟通道的開發(fā)建設(shè),一開始就設(shè)立了“資源節(jié)約型和環(huán)境友好型”的生態(tài)高速高路標(biāo)準(zhǔn),聘請專家建立一系列關(guān)鍵技術(shù)的綠色指標(biāo)體系,并通過了國家環(huán)?偩值沫h(huán)境影響技術(shù)評估。
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崇啟大橋24日正式通車 啟東成了上!氨苯肌
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崇啟大橋?qū)⒂?4日通車 助推兩大國家戰(zhàn)略實施
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崇啟大橋通車在即 啟東融入上海“1小時經(jīng)濟圈”
崇啟大橋關(guān)鍵節(jié)點
2001年2月,崇啟大橋的建設(shè)設(shè)想被提出。2003年10月,滬蘇簽訂同步建成大橋協(xié)議。2005年10月,滬蘇聯(lián)合上報項目建議書。2006年11月10日,國家發(fā)改委發(fā)文,批準(zhǔn)崇啟大橋立項。2008年8月1日,崇啟大橋拉開建設(shè)帷幕。
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長三角的跨江跨海大橋
南京長江大橋
江陰長江公路大橋
南京長江第二大橋
潤揚長江公路大橋
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南京長江第三大橋
蘇通大橋
杭州灣跨海大橋
舟山跨海大橋
崇啟大橋
長三角經(jīng)濟一體化六問
跨江跨海大橋建成,長三角邁入高速時代?
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崇啟大橋通車在即 啟東融入上!1小時經(jīng)濟圈”
 崇啟大橋有助于推進上海經(jīng)濟與蘇東、蘇北乃至華北的聯(lián)動。蘇州與上海存在一定的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化,但上海周邊的江蘇城市則未與上海形成競爭,反而其互補性構(gòu)成強大吸引力,甚至可能改變未來長三角內(nèi)部經(jīng)濟地理格局。
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浙江大路網(wǎng)形成 外接長三角點燃經(jīng)濟騰飛引擎
 飛躍杭州灣的跨海大橋、連接群島新區(qū)的舟山跨海大橋……一個暢通周邊省的大開放路網(wǎng)在浙江已全面形成。綜合交通運輸體系的構(gòu)建,為浙江經(jīng)濟騰飛推波助瀾。
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崇啟通道擬按0.60元/公里收費 啟東研究與上海"接軌"
 崇啟通道開通后,車輛通行怎么收費?有業(yè)內(nèi)專家分析,崇啟大橋收費標(biāo)準(zhǔn)有可能是江蘇段20元、上海段20元,共40元。
大橋帶動多少長三角經(jīng)濟增長極?
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接軌大上海 打造增長極 杭州200億扶持十大產(chǎn)業(yè)
 杭州黨政代表團7月在滬上宣布,“十二五”期間,將投入200億元財政資金扶持文化創(chuàng)意、物聯(lián)網(wǎng)、先進設(shè)備制造等十大產(chǎn)業(yè)。兩地企業(yè)當(dāng)天即簽訂了總投資額逾172億元的合作項目。
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長三角八大城市聚焦硅谷人才 北美主流VC高度關(guān)注
 2012年1月8日,世界科技重鎮(zhèn)硅谷將迎來史上規(guī)模最大的、最密集的來自中國最具經(jīng)濟活力的長三角地區(qū)八大城市的團組。屆時,說不定會有萬人空巷、競看長三角的場面出現(xiàn)。
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南通依托交通發(fā)展將成為長三角重要經(jīng)濟增長極
 南通作為長三角16個核心城市之一,加快沿海開發(fā)具有“支撐長三角、拓展大上海、帶動長江北、服務(wù)中西部”的戰(zhàn)略意義。交通建設(shè)助力南通成為江蘇沿海開發(fā)的主力軍、江蘇乃至長三角地區(qū)新的重要經(jīng)濟增長極。
天塹變通途,能否令長三角經(jīng)濟不再失衡?
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一座橋放飛蘇滬兩地夢想 喜迎崇啟大橋建成通車
 崇啟大橋成為溝通蘇中、蘇北地區(qū)與上海對接的關(guān)鍵點,改變了以往僅止蘇南對接上海的格局,實現(xiàn)了江蘇與上海的“全方位、多層次、全天候”無縫對接
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崇啟大橋開啟滬蘇對接北大門 江蘇沿海迎黃金十年
 最近三年來,到啟東投資的客商增速明顯加快。崇啟大橋真正將江蘇沿海發(fā)展戰(zhàn)略與長三角一體化戰(zhàn)略連接起來,而處于兩大戰(zhàn)略交匯點的啟東,也將發(fā)揮江蘇沿海發(fā)展“橋頭堡”的作用。>
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交通一體化重構(gòu)長三角空間格局
 對長三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進的要求,不僅使區(qū)域內(nèi)聯(lián)系更為緊密,同時對區(qū)域外的輻射帶動效應(yīng)也將更明顯。在交通一體化加速推進過程中,長三角對其外圍地區(qū)的帶動作用將進一步放大。
轉(zhuǎn)型整合,何為長三角經(jīng)濟一體化最大障礙?
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長三角尋找經(jīng)濟后勁 “十二五”落定一體化
  有觀點認(rèn)為,長三角一體化的過程并不會一帆風(fēng)順。因為地方政府既是行政組織,負(fù)責(zé)管理轄區(qū)內(nèi)的各種事務(wù),同時又是地區(qū)競爭的主體和轄區(qū)利益的保護人。這種自利性在地方與周邊的利益博弈、利益競爭中體現(xiàn)得最為明顯。  從當(dāng)初實際的起草到征求意見整個過程,各地方城市對區(qū)域布局這一塊提出了各自不同的看法甚至是爭論。長三角區(qū)域規(guī)劃是一個跨省區(qū)的規(guī)劃,涉及的問題和需要解決的矛盾太多,實施起來難度更大,區(qū)域協(xié)調(diào)和編寫規(guī)劃方面難度實在太大了。  長三角地區(qū)的政府官員,大部分都認(rèn)同一體化是趨勢,特別是在信息共享、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游資源整合、環(huán)境治理方面開展合作,但在觸及產(chǎn)業(yè)鏈增長潛力和對GDP及稅收貢獻方面,一些城市卻表現(xiàn)得“你爭我奪,毫不示弱”。
長三角需要什么樣的上海?
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上海謀發(fā)展 不靠房地產(chǎn)
 產(chǎn)業(yè)調(diào)整的最大亮點是,第三產(chǎn)業(yè)已成為拉動上海經(jīng)濟增長的主動力。1999年,上海的第三產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重首次超過50%;而三產(chǎn)對經(jīng)濟增長的貢獻率自1996年以后除個別年份外都超過了60%。目前,上海三產(chǎn)的發(fā)展總體呈“5、6、7、8”的格局:三產(chǎn)從業(yè)人員占比超過50%,增加值占比接近60%,三產(chǎn)投資和地方財政收入占比超過70%,利用外資占比超過80%。
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上海經(jīng)濟轉(zhuǎn)型加速度
 近期,上海市政府公布的一系列最新數(shù)據(jù)表明,目前上海經(jīng)濟“轉(zhuǎn)型升級”的廣度、深度、力度正在不斷拓展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大幅調(diào)整、消費市場的飛速擴容、服務(wù)經(jīng)濟的超速增長……無不預(yù)示著上海已進入了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型調(diào)整期。業(yè)內(nèi)專家表示,面對這種轉(zhuǎn)變,只要上海抓住機遇,全面布局新興產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)“創(chuàng)新驅(qū)動”,就能為今后經(jīng)濟的再次騰飛打下堅實的基礎(chǔ)。
重回經(jīng)濟版圖中心,長三角要成怎樣典范?
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長三角地區(qū)或成為中國低碳競爭力最強區(qū)域
 中科院《中國產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》指出,長三角地區(qū)有可能會取代南部沿海地區(qū)成為中國低碳競爭力最強的區(qū)域。長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化速度加快,而且集約化生產(chǎn)的程度將大大提高,從而帶來碳生產(chǎn)率的提高。
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2011,長三角經(jīng)濟直面“轉(zhuǎn)型之痛”
 長三角經(jīng)濟在“十二五”開局之年明顯放慢了腳步。8.3%、9.5%,這分別是上海、浙江今年前三季度GDP增速,在全國分列倒數(shù)第二、第三。江蘇同期的步伐相對快些,但11.2%的速度,也比去年同期回落1.8個點。  逆勢轉(zhuǎn)型,不進則退。產(chǎn)業(yè)能級,決定轉(zhuǎn)型高度。在平靜的發(fā)展腳步聲中,長三角各省市縣正探尋新的增長動力。降速之后“調(diào)”出的空間,正逐步轉(zhuǎn)化為新一輪發(fā)展中的“先發(fā)優(yōu)勢”。
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